“我們現在訂車可以不加價，但不加價等1年，加7萬元保證您明年1月提車，加5萬元大概是3月提車。”這是2021年11月賽那上市期間，一位廣汽豐田銷售人員給出的零售方案，該銷售人員對貝殼财經記者表示：“我們北京地區目前已經賣出去1萬多台了，您想訂車就先把訂金交了，我這邊也沒其他活動價格給您。”
僅僅過去了3個月，2022年2月，上述銷售人員的口風變了：“您還在考慮賽那這款車嗎？現在我們有幾台現車，但是我們已經加了一些裝飾，大概加5萬元就能提車。不加錢要等半年，最晚10月中旬之前肯定交您手裡了。”
在中國市場上市後一度加價7萬元的廣汽豐田賽那為何稍稍“松口”？賽那的加價潮起潮落的背後，市場出現了什麼變化？
熱度高漲但銷量一般？經銷商讓步但仍不願吐出“到嘴邊的肥肉”
廣汽豐田賽那車型作為一款在全球範圍内都有不錯銷量表現的MPV，售價一度在天津港平行進口車市場超50萬元。随着廣汽豐田将賽那引入中國，市場上也迎來了一片歡呼。
相比于平行進口車市場動辄50萬元起的進口版賽那，國産賽那的預售價隻有32萬-42萬元，上市後價格更是全系下調到30.98萬-40.58萬元。一時間輿論似乎對這款産品的市場表現充滿了期待。
但很快，廣汽豐田的經銷商門店紛紛釋放出提車加7萬元的價格表，讓持币待購的消費者不禁有些猶豫。一時間輿論嘩然，廣汽豐田則并未對此進行公開表态。
4S店零售價格。新京報貝殼财經記者 白昊天 攝
根據廣汽豐田官方資料顯示，1月賽那批發銷量為5399輛。根據達示資料提供的資訊，賽那1月零售數達到了4370輛，與廣汽本田奧德賽、廣汽傳祺GM8銷量基本持平。但中大型MPV市場上的老牌強者上汽通用别克GL8零售數則達到了12986輛，相比之下，賽那還有可提升空間。
在網絡上，關于賽那加價7萬提車的“吐槽”也很多。根據貝殼财經微網誌的一份調查顯示，在關于“廣汽豐田賽那加價7萬元提車，你覺得值不值”的話題下，有117位網友選擇了“不值”，僅有11位網友選擇了“值”。
同時，貝殼财經記者也了解到，在社交媒體平台更是有自稱是“廣汽豐田4S店員工”的網友爆料，“10月份店裡開會研究，預計年底之前預訂量會超過100台，就定了加4萬5的所謂裝潢，我們也很有信心。實際情況是，10月份訂了8台，11月改成加2.8萬訂出去11台，12月加現金1.4萬目前為止訂出去3台。講真的，現在國人理性了。”
賽那在終端的市場價格表現如何？此前，新京報貝殼财經記者曾走訪廣汽豐田門店，并對行業内相關車型加價事件進行了報道。在春節過後，貝殼财經記者再次走訪了廣汽豐田相關門店，如今的加價之風似乎有所改變。
根據店内銷售人員介紹，目前店内不再強制加價，但提出了“現車均有選裝配置”的概念。每輛車都有一定選配，如果一點選配沒有，現在下單最晚提車時間要等到10月中旬。
銷售人員也暗示貝殼财經記者，越早提車，選配的價格越高。如果想要提現車，要多付5萬元購買選配配件，貴的有2.18萬元的進口隐形車衣、2.58萬元的頭等艙水晶座椅，便宜的有480元的行李箱防蹭飾闆、680元的尾門飾條等。
賽那配件價格。
銷售人員表示，根據加價選裝飾的程度不同，提車的時間也不同。貝殼财經記者在位于北京城西一家4S店調查了解到，該店給出了加價5萬元買裝飾可即刻提車外，還根據加價4萬元、3萬元、2.5萬元、1.5萬元的不同幅度，提供了3月、4月、5月、6月的不同提車時間。如果不加價買裝飾，那要等到7-10月。可以說，在這家4S店，買裝飾加的錢越多，提車周期越短。
有汽車經銷商從業人士向貝殼财經記者表示，目前4S店内已積壓了一定的庫存車，但是仍然想要憑借賽那的熱度賺一些錢。可以看到，店内的不加價提車周期從過去動辄一年縮減到了半年，其現金加價購車也讓步成了買裝飾提車，但平價交車，對于4S店來說，仍然是“下下之選”。“經銷商這幾年日子過得不如從前，是以有賺錢的機會，他們可是一點不客氣。”該業内人士表示。
廣豐如何看待賽那加價提車，加價提車屬于市場行為還是涉嫌違法？
企業如何看待經銷商加價？又做了什麼措施？貝殼财經記者也與廣汽豐田内部人士進行了交流，對方表示：加價不是企業倡導的，但對于管道的價格管理過多，可能涉嫌違法。他們正在通過更高的産能，來緩解供不應求的市場現狀。
廣汽豐田内部人士也向貝殼财經記者表示，目前企業内部産能、銷量都在穩定上升，市場表現達到了企業預期。
同時，該内部人士表示，企業方面一直在加強對管道的管理，最大化滿足客戶需求，做好服務。春節前夕的訂單情況從某種程度上講，展現了一個市場供需的客觀情況。
由于此前諸如全球晶片産能不足等問題影響，賽那剛剛上市時存在供不應求的情況。這位内部人士認為：“廣汽豐田一直在加大供給，争取通過充裕的産品供應量，使整個市場熱度回歸理性。”
一位不願具名的經銷商内部人士告訴貝殼财經記者，各大品牌内部幾乎均對加價一事存在争議，也都在嘗試管理管道加價情況，但從法律上看，加價是市場行為。從國家的反壟斷法來看，品牌方是無法做到強行要求經銷商店以一個固定價格進行售賣。過度對經銷商價格進行硬性管理，可能涉嫌違法。而相比于私下加價賣車，4S店公開展示加價資訊，更加合法透明。
汽車分析師張翔向貝殼财經記者表示：4S店的加價行為屬于市場經濟下供給與需求不平衡帶來的産物。廣汽豐田産品釋出得到了消費者的關注，是以出現了加價情況。但随着産能供應不斷提升，消費者的需求被充分滿足，加價的情況或許也會逐漸回歸正規。
張翔提到，目前行業内供給不足的熱門産品加價明顯，諸如寶馬、奔馳、奧迪和雷克薩斯等品牌，都存在一定的加價現狀。豐田作為全球知名車企，消費者的購車意願較強。經銷商為了最大的經濟利益與調節供需沖突，選擇了加價的形式。
張翔進一步分析稱，4S店通常會收到廠商配置設定的銷售任務，在同一個品牌中，有的車賣得好，有的車則鮮有人問津。為了經濟利益，4S店會把滞銷産品降價出售，清理庫存；并把熱銷産品做到平價甚至高價銷售，補回滞銷産品的虧損。
在法律上，4S店加價又如何判定呢？雲律通事務所主任律師闫兵向貝殼财經記者表示，根據《汽車銷售管理辦法》規定，經銷商應當在經營場是以适當形式明示銷售汽車、配件及其他相關産品的價格和各項服務收費标準，不得在标價之外加價銷售或收取額外費用。諸如上牌、出庫、裝飾、保險等費用，也均不能強制要求消費者支付。
闫兵補充道，如果一些經銷商強制消費者在購車時支付額外費用，或是在展廳内公示價格的基礎上進行額外收費，就涉嫌侵犯《消費者權益保護法》中的自主選擇權或公平交易權。像上文提到的，4S店出現根據加價幅度和裝飾額決定交車周期的說法，還是存在涉嫌侵犯消費者權益中公平交易權的問題。
汽車流通協會新能源汽車分會秘書長章弘則向記者表示，如今行業不斷發展，加價銷售作為一種營銷模式還能維持多久耐人尋味值得探讨。随着新能源汽車的異軍突起，機動車的價格構成将會發生重大變化。而智能化，甚至可以讓價格體系細分成硬體部品和軟體系統。是以，今後新能源汽車的成本與利潤将會愈發一目了然，這将為加價銷售帶來困難和變數。
在廣豐4S店内，一位已經訂購賽那的消費者向貝殼财經記者表示：“我時間比較充裕，可以等這個不加價10月提車的方案。但是其他消費者能不能等，我就不好說了。總之我覺得所有加價提車都是不能接受的。”
廣豐賽那作為全球車型被引入中國，備受市場期待，其指導價也頗有競争力。但加價以後的賽那成本效益優勢相比競品車型上汽通用GL8并不突出，目前市場上還有諸如北京現代庫斯途、東風悅達起亞嘉華、廣汽本田奧德賽等頗具競争力的産品。
新京報貝殼财經記者 白昊天 編輯 徐超 校對 郭利