對于特斯拉來說，中國的确是一個寶地，巨大的新能源市場盤口讓這家位于美國的企業得到騰飛的燃料，馬斯克因為迅速攀升的銷量幾次成為世界首富。
的确，特斯拉擁有強大的銷量表現，但同樣也有着不菲的定價。
Model 3以及Model Y兩款在中國乘用車市場中取得巨大成功的車型，在定價上是絕不含糊，30萬級的市場定位以及不大的尺寸，注定了電動車這種好玩、新穎且主流的産物，難以是尋常百姓家的堂前燕。
當然，中國這個乘用車市場不單單給了特斯拉機會，一票瘋狂占領技術高地以及搶占市場的新勢力，也有自己的舞台。
與特斯拉高高在上的定位不同，中國新勢力的政策更精準，以後來者的姿态拿出同樣強勢的産品力，在特斯拉所觸及不到的細分市場中樹立自己的市場競争力。
從目前來看，中國新勢力發展勢頭迅猛的企業有蔚來、小鵬、威馬等，這些企業各自執行不同的發展政策。
比如說，蔚來以比特斯拉更高的定價、換電政策服務小衆使用者群體，開創了全新的高端、服務出行電動市場，雖然目前遇到市場瓶頸，但換電模式卻已經被中國市場所接受。
再比如說，小鵬以跟特斯拉幾乎平行的定價方式搶奪特斯拉所涉獵不到的使用者，自動駕駛輔助系統在日常使用過程中擁有非常出色的表現力，在年輕化、定價、定位上做的極好，這同樣開創了一個新的電動時代。
而另一家威馬，則是以“科技普惠”的政策行走于乘用車市場中，在同樣的主流産品力下擁有一個非常經濟的定位，可謂新賽道中最具有競争力的品牌。
顯然，這些新勢力雖然政策不同但目标相同：拿出各自的政策來推進全新的智能生活時代，填補特斯拉的不足以及特斯拉觸及不到的市場。
畢竟對于市場來說，特斯拉雖然産品力不弱，但在主流的國産新勢力面前，特斯拉的價格實在與親民毫無關系。
就拿特斯拉最主流的Model Y來說，它在市場中對比威馬的W6，我們能夠找到明顯的定價差距。
兩款都是中型電動SUV，标準續航的Model Y定價30萬，而續航520km的威馬W6定價20.98萬，兩款車型在定價上的差距高達10萬。其實，在如此之大的差距下，産品力的差距卻沒有這麼大。
比如說，Model Y的續航為568km，而威馬W6的續航則為520km，而前者加速為6.9秒，後者加速為7.9秒，的确特斯拉更為強勢一點，但在日常使用中根本不會有明顯感覺的産品力差距。
配置方面，甚至是國産新勢力做得更好。
比如說，威馬W6的首任車主終身質保顯然更加的具有中國式誠意，此外威馬W6還多了全景影像、感應後備箱、全液晶儀表盤、道路救援等配置。
其實理性分析，并不是威馬W6做的有多麼到位，這恰恰反映出來Model Y在産品力上其實還有完善的空間，畢竟30萬量級的定價已經是搶占了傳統BBA的市場佔有率，全新的賽道中，特斯拉卻沒有表現出對應的産品力。
特斯拉賣的好，在我看來是搶占了時間優勢，畢竟它是進入中國市場最早的電動品牌，并且在當年那個時代，特斯拉的技術标簽打的響亮。
但其實在這個時代中，中國乘用車産業配套發展迅速的基礎上，其實特斯拉的優勢已經衰弱不少，畢竟特斯拉的價格一直在下調。核心的根本，是直接競争力減弱。
對于中國消費者來說，消費者不僅僅能夠用20萬的價格買到産品力與特斯拉Model Y差距不大，但價格上卻懸殊巨大的全新車型，而且在威馬W6上，還能體會到與特斯拉相同的全新體驗，并且使用成本更低。
其實電動車的标簽不僅僅是電動，還有泛生活的娛樂定義，的确特斯拉做的很好，曾經Model X的彩蛋功能以及現在Model Y通過OTA更新就能夠獲得更多娛樂化屬性，的确足夠吸引人。
但随着這兩年技術突破速度加快，新勢力的裂變式成長非常迅猛。
還是拿威馬W6來說，去年OTA推送了新的版本，推送之後更新了KTV功能以及華為負一屏，用手機就能夠無線遠端操控車輛，同時還能夠通過購買外設讓整車演化成KTV，線上原地K歌非常友善。
這些功能特斯拉也有，但它沒有考慮中國消費者的消費能力，比如說衍生KTV功能的麥克風，特斯拉要賣到1200塊錢，而威馬W6的配套麥克風功能、技術相近卻隻要300多塊錢，這基本上已經是成本價。
理性分析特斯拉，技術強度有，但價格高度也不能否認，它不具備科技普惠的市場标簽。
新能源産業配套發展的是自動駕駛輔助技術方向，特斯拉的FSD定價超過6萬，買台Model Y還要加6萬多才能買到完全體。
但威馬W6這樣的企業卻做到了标配，其20萬的車型不用選裝就已經比30萬的Model Y多了道路辨別識别、疲勞駕駛提醒、全景影像、車側預警、泊車入位陡坡緩降等配置。
我所了解的中國新勢力，就是在定義新的消費觀念。
用與特斯拉相差不多的産品，拿出遠遠比特斯拉更具有參考意義的市場定價，來快速推動新能源市場的發展。中國新能源市場的發展推動核心動力，根本不是高高在上、需要30多萬才能入手的特斯拉，靠的就是威馬這種以“普惠”姿态的技術流。
其實一直以來，中國新能源市場都無法獲得更快的發展動力，根本就是沒有強大的企業推出專精于工薪階層的電動化智能産品。
威馬、小鵬這種企業登場，用強勢的技術鍛造出色的産品力，進而影響整體乘用車市場，為使用者帶來更好的使用體驗，這是特斯拉所做不到的，而在我看來，這些新勢力對于行業來說，非常有研究的價值。
如何用更合理的定價來推動行業發展，考量的是企業的技術儲備雄厚程度以及市場戰略發展政策，從這點上來看，這個時代的國産新勢力，真的是以行業柱石的狀态，來推動一個新的領域發展。
汽車扒一扒為2017年中國汽車創作者大會最具人氣圖文作者；曾被一點資訊評為“妙筆生花，點石成金”創作者；2019年被UC汽車評為年度汽車影響力自媒體。洞見真知，銳眼看車市，我們是認真的。