【導語：MINI看上去雖然不大，但是作為一台純進口車型，20萬到40多萬的售價區間并不十分親民，也使得這台車的成本效益并不突出。但最近有消息指出，MINI車型即将實作國産，這款車型要變便宜了嗎？國産MINI難道是想在MINI實作電動化之前，收割一波國内的“韭菜”？】
撰文|蔡家倫、編輯|禾 子
最近，在近期寶馬高層與員工内部直播的問答環節中，有寶馬高管提到，牛津工廠生産的燃油版進口車型依舊會出現在中國市場，還将在沈陽進行本土化生産。而且華晨寶馬内部員工透露，MINI汽車沈陽國産的項目正在持續推進，财務系統和IT部門都已經開始籌備，最為關鍵的是沈陽工廠未來僅生産燃油版車型。可以肯定的是，國産後的MINI，價格必将下探；不過，這款經典的英倫兩廂車國産之後，會不會水土不服呢？
寶馬旗下的MINI品牌，1959年8月26日由英國汽車公司推出，在半個多世紀的曆史裡，打造了多款風靡全球、個性十足的小型兩廂車，并獲得了巨大的成功。在國内汽車市場，MINI也是享有較高知名度，甚至可以說是大街上最亮眼的兩廂車型之一，而且各個型号的MINI車型深受小姐姐們的喜愛。也正是以，MINI國産化的一舉一動在中國也備受關注。
燃油版MINI，或将在沈陽工廠國産
雖然電氣化轉型是汽車行業的大勢所趨，但是目前燃油車的地位仍舊十分穩固，是以MINI也未放棄燃油車市場的進一步發展。而且目前所有的MINI車型均在英國的牛津工廠生産，唯一一款純電動車型MINI Cooper SE也在該工廠生産。同時從寶馬釋出的MINI品牌戰略來看，2025年MINI将推出最後一款燃油車型，之後轉型為純電動汽車品牌。屆時牛津工廠的産能必定無法滿足全球的訂單需求，而中國作為全球最大的汽車消費市場，也将是MINI品牌關注的重點。
說得直白些，MINI如果想要擴大自己的全球市場佔有率，那麼中國市場必然是需要這個品牌重點發力；要知道，不少車型曾經信誓旦旦說不會進行國産化，但随後也進入合資工廠進行國産，并取得了一定的銷量成績。MINI能不眼紅嗎？并且現在國内汽車供應鍊體系已經相當成熟，MINI進入國内生産，基本上不會有太大的技術性阻礙，隻不過就看寶馬集團如何展開布局了。
另外，從此前釋出的國産MINI諜照來看，新車标志性的大圓燈以及兩廂的造型等經典元素還是得到了保留，預計與進口車型不會有太大的差異。
MINI國産，是要收割一波韭菜？
目前MINI品牌在國内銷售的車型有MINI COOPER、MINI COUNTRYMAN、MINI COUPE、MINI CLUBMAN、MINI JCW等，車型豐富度較高。而随着國産燃油版車型與純電車型的正式落地，未來MINI産品的入門價格有望下探到20萬以内，屆時與大部分自主汽車品牌的形成競争，MINI作為豪華品牌所具備的市場競争力将大幅提升。
不過擁有或者開過MINI車型的朋友都有所了解，MINI汽車産品雖然有豪華品牌的基因，也有Q萌的外觀，但是MINI品牌的産品更偏向于操控，車内沒有豪華的裝飾，并且駕駛的舒适性欠缺，科技配置還都需要選裝，而且MINI汽車的方向盤都特别沉，單手轉向和掉頭都非常困難，不少買了MINI的小姐姐們，都有些後悔。
那麼，國産MINI難道是想在MINI實作電動化之前，收割一波國内的“韭菜”？
MINI在國内市場表現平平
還需要指出的是，雖然MINI的品牌知名度較高，整車形象比較經典，但是這個品牌的銷量其實并不好。就2021年而言，MINI的全球銷量為302,144台，而中國市場的銷量僅為3.1萬台，對于一個有多款車型的豪華汽車品牌來說，這樣的銷量資料并不是十分突出。在2021年中國汽車市場銷量大幅增長的大環境下，MINI品牌的銷量表現更是有些黯淡無光。
而且在同級的豪華車市場，比起MINI，消費者更傾向于選擇寶馬3系、奔馳C級等國産的豪華品牌B級車以及雷克薩斯ES等實用性更高的進口車型，MINI産品針對的消費者人群畢竟是小衆。
如此一來，寶馬也許要考慮考慮，MINI國産之後，真的會如預期那般熱銷嗎？畢竟現在的豪華車市場早已不是藍海，而是一片紅海，各個豪華品牌都鉚足了勁想在豪華車市場分一杯羹。而MINI作為一個針對小衆群體的豪華品牌，比較難吸引主流消費者的興趣：在大部分消費者看來，如果花20多萬買一款MINI，還不如去買奔馳A級、寶馬1系或是奧迪A3L等車型，為何還要入手國産MINI呢？
點評
未來MINI将形成國産燃油車、國産電動車、進口車型三車共同銷售的局面，對于有MINI情懷的朋友來說确實會極大地增加選擇的豐富度。不過，現在豪華車市場競争如此激烈，即便國産後的MINI價格變得更實惠了，但這個小衆品牌應該比較難有什麼大作為；換句話說，MINI應該擺脫不了小衆标簽。
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