在“雙碳”計劃的推動下，大陸的乘用車市場近幾年發生了明顯變化，各大車企相繼推出旗下新能源汽車型，并且新能源汽車的滲透率正在持續增長，越來越多的消費者從最初的抵觸，轉變到了現在的接受。
根據乘聯會公布的資料顯示，2021年大陸新能源汽車的銷量為298.9萬輛，同比增長169.1%，滲透率達到了14.8%，預計2022年将增長一倍以上，突破600萬輛，市場滲透率達到22%左右。
日前，中汽協公布了2022年1月份新能源汽車的銷售情況，累計銷量達到了43.1萬輛，雖然銷量方面沒有創下曆史記錄，但同比去年有1.4倍的增長，延續了高速發展的勢态。
從市場佔有率來看，1月份新能源汽車的市場滲透率達到了17%，新能源乘用車市場佔有率則達到了19.2%，這個成績高于去年全年的水準，可見新能源汽車的潛力非常大。
那麼在這樣的大環境下，誰是最大的受益品牌呢？
從目前的結果來看，國産車企比亞迪無疑是國内新能源賽道的絕對霸主，官方此前公布的1月份産銷快報顯示，2022年比亞迪新能源汽車的銷量為93168輛，同比暴增361%。
這樣的銷售成績，讓比亞迪穩居國内市場第一寶座，如果未來每月都能保持這樣的增長趨勢，其月銷量突破10萬輛是遲早的事，那麼2022年比亞迪新能源汽車全年銷量将突破100萬輛。
而在新能源SUV賽道中，比亞迪更是以強勁的實力碾壓其它對手，因為在新能源SUV車型中，排名前五的車型有三款都是比亞迪品牌，分别是宋、唐和元。
其中，比亞迪宋更是成功地打敗了特斯拉Model Y，以20722輛的銷量成績成為了最暢銷的新能源SUV車型，這個銷量同比去年暴增2798.2%。
在全球新能源汽車領域，特斯拉品牌認可度其實是最高的，特斯拉的銷量情況也有目共睹，全球市場穩居第一，但為何在中國市場上，特斯拉還是會被比亞迪打敗呢，筆者認為主要有三大原因。
首先是比亞迪的定價更厚道，作為國産新能源巨頭的比亞迪，推出的車型始終堅持惠民定價，比如宋PLUS DM-i的起售價僅15.46萬元，相比之下特斯拉Model Y的價格則翻倍了。
其次是比亞迪掌握了核心技術，雖然比亞迪新能源汽車的定價很便宜，但并不意味着實力不夠，事實上比亞迪是為數不多的擁有自研三合一電機實力的車企。
比亞迪可以生産新能源汽車的核心電控單元，包括電機、減速器和電控系統，擁有精密的制造能力，而且比亞迪還有自主研發的磷酸鐵锂電池，安全性、經濟性和使用壽命都要優于三元锂電池。
最後是國人支援國産的發展，過去我們不買國産是因為國産的品質确實不如合資，但現在像比亞迪這樣的國産車企已經全面崛起，在支援國産的大背景下，自然有越來越多的消費者購買比亞迪。
比亞迪新能源汽車的崛起，也讓我們有了拒絕特斯拉的勇氣，相信在技術不斷提升的過程中，國産新能源汽車還會變得更好，未來有望占據過半的市場佔有率。
而比亞迪必然是新能源賽道中的上司品牌之一，期待比亞迪能夠推出更多的好産品，繼續鞏固其在新能源市場上的龍頭地位。那麼你覺得比亞迪能夠維持這個市場地位嗎，歡迎評論、點贊、分享，談談你的看法。