一邊開車一邊還在修車的情景，恐怕隻有在好萊塢大片中見過吧？但現在卻在真實生活中出現了！
近日，鄂爾多斯市東勝區公安交管大隊崗勤二中隊民警在轄區陽光水岸小區附近道路執勤過程中，接到群衆現場舉報稱：“有輛SUV發動機蓋沒關，車還在馬路上快速行駛。”
這到底是怎麼回事呢？我們今天就來看看！
01
一人開車，一人修車的神仙操作！
民警接到舉報後，馬上趕到現場，發現一輛号牌為蒙K的長城哈佛SUV竟然在發動機蓋未關閉的情況下快速行駛。
因為發動機蓋呈開啟狀态，駕駛員視線全被遮擋，情況非常危險，民警都為他捏一把汗，簡直是堪比拍大片。
民警随後開車跟上這輛長城哈佛SUV，發動機蓋下居然還蹲着一個人，看上去像是在維修發動機，這樣的神操作更讓民警感到震驚！
民警見狀後，随即攔截該車輛靠邊停車，車輛停至安全地點後民警立即詢問駕駛員高某後得知，蹲在車頭的這位是一個修車師傅，确實在修車！
根據高某的說法，最近自己這輛車在行駛過程中發動機一直有異響，但自己找不到問題的原因，于是就找來了修車師傅現場看。因為行駛中有異響，為了能更好判斷這個聲音的來源，就和修車師傅想出了這個辦法。
打開發動機蓋開車到底有什麼危險呢？民警用自己的警車做了一個實驗，打開發動機蓋後，視線前方會出現一條20多厘米高的縫，坐在駕駛座的人雖然能看到前方的路況，但人必須壓低身體，這麼一來就無法及時觀察兩側以及後方的路況，而且開車的動作也會受限。
而高某在駕駛中不但開啟發動機蓋，還讓一個人蹲在發動機上修車，這樣一來視野更小，危險系數進一步增大，一旦發生交通事故後果不堪設想。
在經過民警的教育後，高某認識到了自己的錯誤，表示自己不會再犯，并且老老實實将車輛拖離至修理廠進行維修處理。
02
汽修行業一定要先講原則！
任何事情總要分兩面性說，車主發現發動機異響，作為專業維修人員來說，盡全力幫助車主找到問題這個行為是對的。
但我們還是要講究方式方法，先不說這樣操作的危險，其實這個行為原本就已經觸犯了法律，那就算結果再好，我們也不會提倡，因為你破壞了原則。汽修行業要講原則，不違法是第一位的，其次就是要講規範化、流程化。
大陸的汽車後市場，尤其是汽車服務行業、汽車維修行業，一直沒有被解決的痛點就是服務完全沒有标準可言，進而也就很難帶來消費者的信任。
當然，這個痛點的産生與大陸的國情有關，對比一下國外汽車工業發達的那些國家，我們就能發現不同之處，而最大的差別其實就是在于行業的标準和規範。
就拿美國來說，這個國家有比較完善的汽配維修政策和品質體系，防止整車廠壟斷，保障非原廠零件品質。
《馬格努森-莫斯保修法》和《汽車可維修法案》規定汽車制造商和經銷商不得以保修為條件要求車主必須使用原廠零配件或某種特定零部件品牌，并且應及時向車主、汽車維修者等提供診斷、維修車輛所必需的技術資訊。美國的合格汽車零件協會（CAPA）保證非原廠在規格上達到原廠件水準。
在我們研究過這些汽車後市場比較成熟的國家之後，我們發現他們在技術教育訓練、故障檢測、資料查詢等領域相比我們國家都有巨大的優勢，而想要建構服務标準化，它的前提就是數字化。
當然了，汽車後市場服務的标準化意義在于，一方面它能帶來消費者的信任度，另一方面則是使得終端的汽服門店具有可複制性，進而門店做大做強就成為現實的可能。