混動技術在國内市場如火如荼，但在歐美市場卻有些水土不服。強如勞斯萊斯、梅賽德斯奔馳等豪華品牌，都明确表示不再往PHEV領域投入精力，畢竟家大業大，這種過渡技術帶來的盈利，遠不如提前完善電動領域的戰略布局更具價值和意義。而大學營在中低消費市場的斯柯達卻也官宣要跨過混動階段，專注于純電動汽車，多少引來不少人的詫異。
雖然斯柯達CEO托馬斯·謝弗對此的解釋是“過渡車型對我們沒有熱河意義，未來将屬于純電動汽車。”但其實大家都知道這和老東家大衆集團對混動技術這塊兒不太上心有着直接關系，大衆沒有更新更強的混動技術，自然會導緻斯柯達無招可使，也就隻能聽從上司指揮，指哪兒打哪兒。所幸憑借着大衆提供的ID系列同源平台MEB，打造出的首款純電動車車型ENYAQ iV，初期表現還算不錯，訂單量遠超預期。
斯柯達ENYAQ iV成績斐然，但由于近些年個性化消費的日趨流行，其較為正常化的造型設計難免引來不小消費者的吐槽。于是為了博得更多年輕消費者的關注和擁趸，斯柯達快馬加鞭地釋出了ENYAQ iV的轎跑版本—ENYAQ COUPE iV，并推出普通版和RS性能版供消費者選擇。雖然在時間節點上看起來有些緊湊，但這款車其實早在ENYAQ iV還未正式上市銷售時，就已經開始着手研發了，是以并不是某些網友說的那樣，是一款“趕制品”車型。
作為一款轎跑SUV，其最大賣點之一自然是它的造型設計，封閉式中網造型+“Crystal Face”前格栅的設計，搭配眯眼大燈組以及雙“C”進氣口，使其呈現出不錯的科技感和檔次感。而RS版車型還擁有專屬的“曼巴綠”車漆，進氣口也采用了更具沖擊力的三段式設計，運動感滿滿。
車身側面采用溜背設計後，給人的感覺要比ENYAQ iV更具協調感，同時也使其尾部顯得更加上翹緊湊，這種設計和特斯拉Model Y有着幾分相似之處。需要留意的是，溜背式的造型設計在帶來優雅線條的同時，也造成了後排乘客頭部空間的損失，這也算是魚和熊掌不可兼得吧。
内飾上就不做過多贅述了，依舊是和ENYAQ iV一樣的簡約風格，RS還配備有運動座椅，細節處嵌有“VRS”字樣，凸顯其運動身份。動力上提供單電機（後驅）和雙電機（四驅），前者最大功率分别為177馬力和201馬力，RS運動版最大輸出可達295馬力。WLTP續航裡程最高可達545km，也算是主流水準。
雖然這款轎跑SUV的造型在網上褒貶不一，但整體來看多數人還是對其顔值持肯定态度的，甚至在我看來，ENYAQ COUPE iV在造型上要比姊妹車型大衆ID.5還要更好看些。但僅靠“帥”就想在電動市場打赢一場硬仗顯然是不夠的，尤其是對于斯柯達而言，除了要在産品力上360°無死角的展現出足夠優勢外，還需要清楚地拎清自己在電動領域中的定位和未來方向，否則最終依舊難逃被摁着頭錘爆的結局。
當初斯柯達最出名的宣傳詞就是“懂大衆的都買了斯柯達”，這種捆綁銷售雖然短期内使得斯柯達一帆風順，但随着市場彼此競争間的加劇，大衆為保生存不得不下探市場，不可避免地和斯柯達産生内耗，身為“庶出”的斯柯達自然得斷臂保大哥。而當出風頭時，斯柯達也必須得顧及到大衆的感受，參考印度市場的斯柯達，當風頭蓋過了大衆時，大衆直接要求斯柯達隻能出丐版，消費者想買中高配車型隻能買大衆。
雖然得到過大衆的恩惠，但也處處受到大衆的桎梏。如今大衆正處在電動市場建立使用者信任的階段，在新的起跑線上，斯柯達需要重新給自己找準定位，是繼續和大衆捆綁在一塊兒，還是學捷達一樣，雖然流有大衆的血液，但在品牌定位和産品售價區間上，始終和大衆保持一定的安全距離，既避免了莫名的扛槍，也擁有了足夠的發展空間。
寫在最後：
雖說不想當将軍的士兵不是好士兵，但在被扼住喉嚨的情況下，還是踏踏實實地做個雞頭比較好，花哨配置少一些，多強調實用性，将價格拉低，主打成本效益，這套組合拳下來，相信斯柯達重制當年的輝煌，并不算難。可要是在電動市場依舊留有和“大哥”叫闆的野心，大機率會繼續被摁着頭錘。