這張照片，品駕攝于2021年的上海車展，在蔚來展台偶遇兩家造車新勢力各自的創始人李斌與何小鵬。即便是并列“造車新勢力”這樣的定位，但兩家公司從成立至今因為品牌定位和産品序列的規劃，還從沒有過“正面交鋒”。不過，從今年開始，兩家公司不約而同地進入了對方的賽道。
長久以來，小鵬主要靠着當家王牌——純電轎車P7來撐起整個銷量。以2021年為例，小鵬汽車全年傳遞量為98155台，其中P7占了60569台，占到了62%比重。而蔚來目前可以傳遞的車型全都是SUV，在2021年的年傳遞量也達到了91429台。
進入2022年，蔚來将首次傳遞純電轎車，而小鵬也會有一款中大型SUV G9上市。他們互相進入對方的賽道，兩家新勢力終于到了正面交鋒的時刻嗎？
決戰中大型SUV
在純電SUV領域，小鵬一直隻有銷量不溫不火的G3系列，在中大型SUV市場上更是空白。不過小鵬早就開始在着手準備了。2021年，小鵬汽車赴港上市前夕，曾在招股書中透露了小鵬的第四款車型——一款中大型SUV，也就是在去年年底廣州車展上亮相的小鵬G9。
小鵬G9
再來看蔚來，很長一段時間以來，蔚來隻有EC6、ES6與ES8這三款SUV可選。最早的ES8已經上市了四年多，最近的EC6也上市了快兩年，雖然有小幅度改款，但面對現在電車的發展速度以及更新換代的頻率來說，可以說産品力已經跟不上現在的第一梯隊。
蔚來ES6、EC6、ES8三款車型
如果用G9去比較蔚來這三款純電SUV，單從産品力來說恐怕小鵬可以完勝，畢竟相隔幾年的車來對比，顯得有點“不講武德”。不過碰巧在最近蔚來的一場溝通會上，蔚來汽車總裁秦力洪首次公布了有關ES7的計劃。相信這款車才是要和如今小鵬G9碰一碰的産品。
有關兩款車更加詳細的參數目前還都沒公布，但通過目前官方透露的資訊以及各方面提供的爆料來看，已經能看出兩輛車的亮點。
我們不妨簡單做個對比。
首先來看尺寸方面，小鵬G9的尺寸預計在4米8左右，與ES6相近。而ES7的尺寸介于ES6/8之間，預計在4米9左右，兩車差距不大。外觀方面兩家都沒有做過多改動，比如G9依舊采用了的X ROBOT FACE家族式前臉，而蔚來ES7目前沒有公布外觀，但通過此前網上的諜照來看，也與目前蔚來車型的設計并無太大差異。這兩種大家更喜歡哪一種？
蔚來ES7諜照
續航方面，G9的續航裡程預計将在600-700公裡左右（NEDC工況下），而按照蔚來的一貫做法，ES7也不會有單電機版本，是以搭載目前75kWh、100kWh電池包的情況下續航預計在450-600公裡左右（NEDC工況下）。不過蔚來150kWh的電池包預計将會在今年四季度開始傳遞，如果能順利用上這款電池包，續航預計可以到850-900公裡左右。
快速補能的方式兩家略有不同。G9得益于使用了800V平台，最大可以支援480kW的充電速度，官方給出的資料為充電5分鐘能有200公裡的續航。但難點在于，小鵬的480kW快速充電樁是否能在短時間内鋪設開。小鵬目前的超級充電樁普遍為120kW。而蔚來目前的充電體系下普遍也隻有120kW充電樁，部分充電站能提供180kW的充電速度，但蔚來的重心從來都不是快速充電，而是換電。目前全國已經有800多個蔚來換電站，分布在全國各地，在這點上目前絕大多數的純電車都無法與蔚來抗衡。
智能化可以說是小鵬主打的标簽了。先看車機，G9與ES7雖然都搭載了相同的高通8155車規級晶片，但相信帶來的體驗還是不太一樣。從兩家現款車型來看，小鵬在語音的識别速度與準确率、語音功能的多樣性與靈活性、車機的流暢度以及應用的豐富程度上都有不錯的表現。不知道換用上高通8155晶片的蔚來，是否也能擁有“隔代”般的體驗。
小鵬G9在雷射雷達與兩顆英偉達Orin-X晶片的加持下，可支援部分城市道路以及快速路、高速路上的點到點的導航輔助駕駛（NGP）。
小鵬G9上搭載的MEMS雷射雷達
我們還是很期待蔚來NT2.0平台智能輔助駕駛的具體表現。蔚來ES7采用了與ET5、ET7相同的NT2.0平台，傳感器布局方式基本一緻，在前擋風玻璃上方設定了雷射雷達，晶片方面采用四顆英偉達Orin-X晶片，不過這四顆晶片當中有一顆是備援，還有一顆是個性化本地訓練，并不是所有算力都會應用與主要。在這些硬體的加持下，可提供高速、城區與泊車等場景下的自動駕駛體驗（NAD）。
蔚來的“瞭望塔”式傳感器布局
不過要特别說明的是，無論是小鵬的NGP還是蔚來的NAD，雖然能在部分路段上由車輛進行“自動駕駛”，駕駛員無需操控方向盤與加速/刹車踏闆，但這也仍是L2級别的輔助駕駛，駕駛員需時刻注意并承擔責任。
此外，收費模式可能也會對兩家車企的潛在使用者帶來影響。兩家輔助駕駛“軟體”都需要單獨收費。小鵬采用一次性買斷制度，參考目前XPILOT3.0在小鵬P7上的價格來看，傳遞前購買為2萬元，傳遞後購買為3.6萬元。而G9搭載的XPILOT4.0預計也會在這一價格區間。而蔚來的NAD将采取訂閱制，此前公布的價格為680元一個月。這是一種硬體預埋，軟體賣錢的方式，很多時候不同的消費模式也決定了不同群體的消費者。
根據小鵬汽車招股書上的資料，品駕推測小鵬G9的價格會在26-40萬元之間。而蔚來方面表示ES7的售價将會在ES6/8之間，而ES7的預測價格可能會在40-55萬元之間，如果使用BaaS方案（電池租用），車價還可降低7-12萬元左右。
這兩款車想必都會亮相于4月的北京車展，小鵬G9預計今年8月份開始傳遞，關于蔚來ES7的傳遞時間目前還是未知數。是以在ES7可以傳遞前，小鵬G9确實可能會對蔚來現有的幾款SUV造成威脅。
不過在轎車方面，兩家新勢力選擇了不同的方向。
轎車市場避開交鋒
小鵬P7已釋出兩年，不過目前小鵬也沒有官宣P7更新改款或推出同級别新車的計劃，而是推出了P5這款緊湊型轎車。通過16-22萬左右的定價可以看出，小鵬的目标則是進一步攻占下沉市場。
小鵬P5
而蔚來在去年年底釋出了轎車ET5，即便是蔚來目前産品線上最低售價的一款車，但起售價仍高達32萬8千元。如果選擇BaaS（電池租用方案）後售價可下探至25萬8千元，但每月需要支付千元左右的“電池租金”。
蔚來ET5
蔚來ET5與小鵬P7在價格上還是差了不少，P7雖然少了更高階的輔助駕駛功能與換電優勢，但在空間、及成本效益方面存在優勢，性能參數上也不輸ET5，是以ET5不會對P7造成太大威脅。
綜合來說，兩家車企在轎車市場上并不會有過于直接的“對決”。抛開産品本身，蔚來與小鵬，他們可能成為對手嗎？
蔚來與小鵬這兩家車企雖然都被歸為“造車新勢力”這一架構内，但有着不同的調性。小鵬更加強調科技感、個性與年輕化，如推出鵬翼版車型以及NBA聯名車款等；而蔚來一直是強調自己為高端品牌，如ET7直接對标寶馬7系等。
不同的調性也使得兩家新勢力難以進入對方擅長的市場。小鵬若是走高端路線，走低往上走确實是更難的一條道路。
但與小鵬相反，從高往下走的蔚來更容易一些。不過蔚來目前面臨的處境則是無法再繼續下探。據了解，蔚來的整車毛利率在近幾個季度可以維持在20%左右，但依舊有較大的虧損，原因一方面是目前研發及充換電網絡建設投入較大造成，另一方面也是蔚來提供得各項“豪華”得服務所造成的。是以，造成了蔚來的車很難再去降價。
小鵬G9與蔚來ES7以及另外幾款SUV的“正面交鋒”，應該是這兩家車企近年來産品定位拉的最近的一次，算是難得交手一次。不過如果放開眼界來看，兩家需要面對的對手遠不止對方。傳統車企已經全力入局電動車領域，豐田本田的純電車型進入國内，BBA多款高端電車齊發，新勢力們不僅要“内鬥”還需要面對更多外來的對手。