35萬左右的預算基本能買到攬勝極光L和奧迪Q5L這兩款豪華中型SUV，但是從銷量上看，兩者的差距還是非常大的。比如在2021年的12月奧迪Q5L單月銷量高達10424輛，攬勝極光的銷量則隻有630輛。
可以說，奧迪Q5L一個月的銷量幾乎是攬勝極光一年的銷量。
我們以攬勝極光的首發版和奧迪Q5L的入門版做個對比，你會發現，攬勝極光的配置有很大優勢。
攬勝極光L全系搭載了2.0T發動機，249馬力，而奧迪Q5L則是分為高低功率，奧迪Q5L的入門版為2.0T發動機，隻有190馬力。從發動機動力參數上看，攬勝極光完勝。
而從搭載的變速箱看，奧迪采用的是七檔濕式雙離合，而攬勝極光采用的是采埃孚的9AT變速箱。極光之是以混成今天這般模樣和這個變速箱也有很大關系，當年剛開始用的時候，屢屢出現問題，不過現在的9AT已經非常成熟。而奧迪的七檔濕式雙離合也比較經典，這個層面看，兩者不分高低吧。如果是采埃孚的8AT，那肯定就是完勝。
車身尺寸上，奧迪Q5L車長4770mm，車寬1893mm，車高1667mm,而攬勝極光的車身尺寸則為4531*1904*1650mm，車身長度上，攬勝極光處于明顯劣勢。而從軸距上看，奧迪Q5L的軸距達到了2907mm，加長後的攬勝極光則為2841mm，依然處于劣勢，好在極光的第二排座椅支援電動調節。
安全配置上，極光比奧迪Q5L多了車道偏離預警、車道保持、交通道路标志識别、疲勞駕駛提醒，輔助操控上極光還标配了後橋限滑差速器。其他配置上，兩輛車八九不離十。
說完配置再說顔值。
顔值上看，攬勝極光是一款在中型豪華SUV當中極具個性化設計的一台車，這和BBA甚至林肯、英菲尼迪等精品都不一樣，這也是路虎獨有的英倫風味。飽滿的車身， 靈動的大燈，更狹小的中網，頗具戰鬥氣息的獠牙，懸浮式車頂，完全不輸給奧迪Q5L。
而奧迪Q5L也并不拉拉胯，設計上比較成熟端莊，整車視覺感更加協調，實際上極光的造型很炫，但是有時候看會覺得這車比較短。整體上看，極光的外形縱使放到今天看，依然是頗具特色、個性的，奧迪Q5L占不到便宜。
再來看看尾部，極光的尾部設計可以說完全碾壓奧迪Q5L，更加整體化的設計思維，以及扁平的尾燈和貫穿式的黑色鍍鉻裝飾條，讓極光的尾部看起來更具時尚和機械感。
而奧迪Q5L的尾部則更具傳統化，整體感沒有極光那麼有深度，當然如果不和路虎比，奧迪的這個車尾還算不錯。畢竟不會顯得整車高跷而不協調。
說完外觀再說内飾，内飾層面奧迪Q5L依然要遜色一些，實際上就算是拿奔馳來和路虎比内飾，奔馳也占不到便宜。
奧迪Q5L的内飾比較中規中矩，特色感不強，實體區域還是比較明顯。反觀極光的内飾，無論是方向盤的設計，還是中控屏亦或者中央通道，感覺這兩款車并不像是一個時代的東西。
但是縱使如此，攬勝極光在銷量上依然被奧迪Q5L碾壓，這是為何呢？
第一、路虎品牌近些年的品牌高度受到很大的打擊，“路虎小毛病多”、“路虎是印度車”這些标簽始終伴随着路虎的成長。而在此期間，路虎一些車型的确爆發過比較嚴重的問題。這讓消費者對路虎已經敢愛不敢買了。
第二、路虎的保值率堪憂，奧迪Q5L的三年保值率達到67.99%，攬勝極光的三年保值率50%都不到。這就讓很多人買車的時候不得不面對最現實的問題，買車後的掉價有多厲害。
第三、奧迪畢竟有更龐大的粉絲群體，大衆車主如果更新自己的座駕，大機率會在德系車中選擇，奧迪可能就是首選對象。但是路虎的閱聽人群體隻有路虎，路虎沒有更加廣泛的垂直群體，這和奧迪相比是有差距的。
我們最後再說下，為何如今的攬勝極光已經跌破了40萬，銷量卻始終上不去呢？
第一、消費群體都不想冒險，雖然很多人也喜歡攬勝極光這款車，但是他們不想冒險。畢竟，路虎的風聞太多了，幾十萬買個車提心吊膽的，這是主觀上就影響了很多人的選擇。
第二、攬勝極光這個造型更适合年輕人，并不适合四五十歲的人群，而财富積累是需要時間的，當看上極光的時候買不起，等到買得起的時候卻不再年輕，而選擇BBA的同級别車型，則更加穩妥。
第三、路虎的争議太大了，雖然極光是一台顔值出衆，成本效益也高，配置更是無可挑剔的豪華SUV，但是如果買了這台車背後一群人說它是僞豪車的時候，誰心裡也不舒服，是以，路虎銷量的下滑，是由綜合因素決定的。