在豐田皇冠、福特金牛座等車型接連淡出主流市場甚至停産的背景下， 邁騰似乎成為了B級非豪華轎車市場中的高端代表，而想要買一台高端商務轎車但又沒法動辄拿出40、50萬，邁騰、亞洲龍這些車型成了“無奈之選”。但實際上，在高于傳統B級轎車的上浮市場當中，還有一款美系車擁有較高的綜合競争力，并一直保持着較穩定的月銷售成績，它就是上汽通用别克打造的LaCrosse君越。
在過去的B級轎車市場當中，别克“雙君”一直都是典型的美系代表，其在通過對于綜合乘坐舒适性的重視，而赢得了不少家庭或商務消費者的青睐。而這裡我們所要看到的君越還是一台獲得了豪華銘牌的Avenir艾維亞版本，它的定位沒有達到真正的豪華水準，但卻做到了“比高端更高端一些”。
君越在長相上就是一副“正人君子”的做派，無論是有所收斂的格栅中網、小尺寸大燈組，還是出現在車身面闆各處的鍍鉻金屬裝飾材料，若是用人的打扮穿着來形容，它就是西裝革履商務男那一挂的。
但通過Avenir帶來的高密度蜂窩中網、酒紅色車漆以及雙重結構包圍的隐藏式排氣管，君越卻又能存有一定個性辨識度，不止于像過去的美系車那樣刻闆。
其實不論是否鑲嵌Avenir銘牌，君越都是一台綜合定位高于邁騰、亞洲龍等競品的車型，這一點通過車輛的尺寸規格就可以看得出來。
5030/1866/1467mm的長寬高在B級轎車市場中有着較明顯的優勢，甚至于它已經與國内采用加長軸距生産的奧迪A6L保持在相同水準，隻是2906mm的軸距會略遜于C級豪車，但對比邁騰們仍是占盡了優勢。
走入到車艙之内，君越收獲的兩極分化口碑會趨于明顯。
年輕人對于這樣的車艙環境肯定是不買賬的，不論是否有Avenir銘牌，它的中控尺寸都隻有8.0英寸，而儀表盤也保持着機械儀表+小尺寸液晶顯示屏的組合方式，盡管頂配車會有擡頭顯示的出現，可不論是它的顯示清晰度，還是與别克eConnect車機系統之間的配合都比較保守，後者雖引入了一些卡片式界面優化，但智能化程度卻并不高，語音控制也不支援空調或天窗。
不過，一方面，eConnect還是覆寫了CarPlay/CarLife手機互聯、遠端車聯、語音控制以及OTA更新等功能，功能性上還是較豐富的；另一方面，BOSE音響、後排多媒體等配置，還是将強化車輛的綜合娛樂效果。
更何況，君越也早早實作了全景影像、自動泊車以及自适應巡航，隻可惜，後者還未跟随通用的腳步，進入到“超級巡航”階段。
而從家庭用車與商務用車的角度來看，君越除了要比B級競品們都要寬敞外，其包括NHV性能在内的綜合舒适性打造的确是最接近于豪華轎車級别的。
方向盤與座椅上覆寫的面料都是進階真皮，前後排均支援電動調節功能，并覆寫了包括加熱/通風/按摩在内的一系列衍生功能，配合後排娛樂、雙區獨立空調、前隔音+後隐私玻璃、主動降噪系統以及可變懸架系統的協作，它在各個層面上的舒适都堪稱同級最佳。
按照慣例，别克讓君越保持着1.5T與2.0T兩種動力規格，但傳動上都将會是與9AT變速箱相比對。
搭載2.0T渦輪增壓發動機的652T車型會擁有174kW(237Ps)的最大功率與350N·m的最大扭矩，在不具備四驅的情況下，車輛在實測中跑出了7.14秒。而且出乎我們預料的是，它的油耗在超過5米的燃油轎車中并不算高，9.0L/100km的平均資料确實讓人意外。
不過，君越還是更适合于鋪裝公路，麥弗遜+多連杆的懸架調校中規中矩，操作起來比較輕松，舒适性也得到了兼顧，但較低的離地間隙處置應付那些較差路況下的起伏會有些吃力。
寫在最後
别克君越沒有跳脫出商務用車的範疇，在綜合舒适方面算是做到了這個級别車型的極緻，但好在其在前些年與君威共同疊代而獲得的新一代家族設計語言，讓其沒有在外觀上局限在美系商務的條條框框裡。當然，許久未經曆大改款還是給君越帶來了智能互聯跟不上時代的問題，至于這是否會影響購車抉擇，就要看消費者是如何看待自家愛車的了。