在丰田皇冠、福特金牛座等车型接连淡出主流市场甚至停产的背景下， 迈腾似乎成为了B级非豪华轿车市场中的高端代表，而想要买一台高端商务轿车但又没法动辄拿出40、50万，迈腾、亚洲龙这些车型成了“无奈之选”。但实际上，在高于传统B级轿车的上浮市场当中，还有一款美系车拥有较高的综合竞争力，并一直保持着较稳定的月销售成绩，它就是上汽通用别克打造的LaCrosse君越。
在过去的B级轿车市场当中，别克“双君”一直都是典型的美系代表，其在通过对于综合乘坐舒适性的重视，而赢得了不少家庭或商务消费者的青睐。而这里我们所要看到的君越还是一台获得了豪华铭牌的Avenir艾维亚版本，它的定位没有达到真正的豪华水平，但却做到了“比高端更高端一些”。
君越在长相上就是一副“正人君子”的做派，无论是有所收敛的格栅中网、小尺寸大灯组，还是出现在车身面板各处的镀铬金属装饰材料，若是用人的打扮穿着来形容，它就是西装革履商务男那一挂的。
但通过Avenir带来的高密度蜂窝中网、酒红色车漆以及双重结构包围的隐藏式排气管，君越却又能存有一定个性辨识度，不止于像过去的美系车那样刻板。
其实不论是否镶嵌Avenir铭牌，君越都是一台综合定位高于迈腾、亚洲龙等竞品的车型，这一点通过车辆的尺寸规格就可以看得出来。
5030/1866/1467mm的长宽高在B级轿车市场中有着较明显的优势，甚至于它已经与国内采用加长轴距生产的奥迪A6L保持在相同水平，只是2906mm的轴距会略逊于C级豪车，但对比迈腾们仍是占尽了优势。
走入到车舱之内，君越收获的两极分化口碑会趋于明显。
年轻人对于这样的车舱环境肯定是不买账的，不论是否有Avenir铭牌，它的中控尺寸都只有8.0英寸，而仪表盘也保持着机械仪表+小尺寸液晶显示屏的组合方式，尽管顶配车会有抬头显示的出现，可不论是它的显示清晰度，还是与别克eConnect车机系统之间的配合都比较保守，后者虽引入了一些卡片式界面优化，但智能化程度却并不高，语音控制也不支持空调或天窗。
不过，一方面，eConnect还是覆盖了CarPlay/CarLife手机互联、远程车联、语音控制以及OTA升级等功能，功能性上还是较丰富的；另一方面，BOSE音响、后排多媒体等配置，还是将强化车辆的综合娱乐效果。
更何况，君越也早早实现了全景影像、自动泊车以及自适应巡航，只可惜，后者还未跟随通用的脚步，进入到“超级巡航”阶段。
而从家庭用车与商务用车的角度来看，君越除了要比B级竞品们都要宽敞外，其包括NHV性能在内的综合舒适性打造的确是最接近于豪华轿车级别的。
方向盘与座椅上覆盖的面料都是高级真皮，前后排均支持电动调节功能，并覆盖了包括加热/通风/按摩在内的一系列衍生功能，配合后排娱乐、双区独立空调、前隔音+后隐私玻璃、主动降噪系统以及可变悬架系统的协作，它在各个层面上的舒适都堪称同级最佳。
按照惯例，别克让君越保持着1.5T与2.0T两种动力规格，但传动上都将会是与9AT变速箱相匹配。
搭载2.0T涡轮增压发动机的652T车型会拥有174kW(237Ps)的最大功率与350N·m的最大扭矩，在不具备四驱的情况下，车辆在实测中跑出了7.14秒。而且出乎我们预料的是，它的油耗在超过5米的燃油轿车中并不算高，9.0L/100km的平均数据确实让人意外。
不过，君越还是更适合于铺装公路，麦弗逊+多连杆的悬架调校中规中矩，操作起来比较轻松，舒适性也得到了兼顾，但较低的离地间隙处置应付那些较差路况下的起伏会有些吃力。
写在最后
别克君越没有跳脱出商务用车的范畴，在综合舒适方面算是做到了这个级别车型的极致，但好在其在前些年与君威共同迭代而获得的新一代家族设计语言，让其没有在外观上局限在美系商务的条条框框里。当然，许久未经历大改款还是给君越带来了智能互联跟不上时代的问题，至于这是否会影响购车抉择，就要看消费者是如何看待自家爱车的了。