隻賣廉價車沒有出路，唯有逆流而上，方能進步。
撰文：饒玮浩
近日，網傳歐拉向各地經銷商釋出通知：要求經銷商從2月15日起停止接收歐拉黑貓和白貓的訂單，之前的宣傳海報、廣告全部撤下，黑貓白貓的展車也将全部撤出歐拉展廳。
随後，停産的消息在歐拉官方微網誌上得到了證明。根據官博的說法，歐拉停産黑貓和白貓的原因是因為晶片短缺、零配件供給不足、國家新能源補貼退坡，造成黑貓、白貓訂單積壓較多，為了不影響客戶的購車體驗，廠家選擇停止接收新訂單。對于在2月15日前已經成功訂車的使用者，廠家會盡快安排生産并傳遞。
根據歐拉官方給出的銷量資料，2021年歐拉品牌全年的總銷量為135028台，其中好貓的銷量為50931台，僅占總銷量的37.7%，刨去存在感極弱的歐拉iQ，不難推斷，歐拉的銷售主力就是黑貓和白貓兩款車型，兩車累計銷量超8萬輛，占歐拉品牌總銷量的60%左右。如今歐拉突然宣布停産黑貓和白貓，無異于壯士斷腕，那麼究竟是什麼原因讓歐拉如此“想不開”？
從官方的回應來看，所謂“訂單積壓過多”、“避免影響客戶購車體驗”，不過隻是客套話罷了，看看就好，停産的真正原因，其實十分簡單：賺不了錢！商人的核心目的就是賺錢，賠本的買賣誰也不想做。
怎麼以前能賺的錢，現在就不行了？
一方面是因為前段時間的“晶片荒”導緻了晶片價格瘋狂上漲，增加了廠商的生産成本，雖說目前晶片的供應已經逐漸恢複正常，但依舊比之前的價格高出不少，短時間内很難恢複到“晶片荒”前的水準。
另一方面，也是最核心的原因，是國家對新能源汽車補貼的下調，我們國家的新能源汽車之是以能發展進步得如此之快，全靠國家這隻“看得見的手”在推動市場，“先做産品再創造需求”，随着市場的逐漸認可，大陸新能源汽車銷量不斷攀升，補貼的“大手”必然會逐漸放開，站穩了的“孩子”能茁壯成長，站不穩的也會自然淘汰。
更要命的是，歐拉的黑貓和白貓，其主力銷售車型售價都在6-8萬元的區間，低廉的售價決定了它們隻能走薄利多銷的路子，對于成本上漲的抗風險能力極弱，即便銷量不錯，也不過是賺個吆喝。如果貿然升價，把上升的成本轉嫁給使用者，勢必導緻車子銷量下滑，錢賺不了多少，卻要多背一個罵名，還占用工廠生産力，這種吃力不讨好的事情歐拉自然是不願意做的。
誰來填上黑貓、白貓離開後的坑？
便宜的不賺錢，那就賣貴的吧！定價10萬元以上的好貓就是歐拉向上沖擊的第一步，從目前的銷量來看，歐拉完全能在十萬級以上的電動車市場站穩腳跟。好貓的成功也給廠家帶來了不少信心。根據目前的資訊，歐拉後續陸續上市的閃電貓和芭蕾貓定位會更高，我個人推斷這兩款車型的定價會在15-25萬區間，好貓會從原來的旗艦産品“降級”成為歐拉入門車型。此次黑貓和白貓的停産，也正好給閃電貓和芭蕾貓的産能讓路。
閃電貓定位中型純電動轎跑車，車身尺寸為4871/1862/1500mm，軸距為2870mm。其流暢的車身造型讓人不禁聯想到保時捷Panamera，内飾設計也是極具“跑格”，中控豎列式的三連旋鈕與布加迪Chiron更是有異曲同工之妙。在動力規格上，閃電貓會擁有兩個動力版本，入門級的單電機提供一台150kW的電機，電池使用長城自家的蜂巢能源電池，而頂配的雙電機四驅版本，将會擁有百公裡3秒級的加速能力。
芭蕾貓是一台走“複古未來”路線的緊湊型純電動轎車，這台車因為造型上酷似大衆甲殼蟲而吸引了不少關注。芭蕾貓從外觀到内飾都加入了不少“少女心”的元素，是一款主打女性市場的車型。動力上該車會搭載一台最大功率171匹馬力的驅動電機，擁有400km和500km兩種續航版本可供選擇。
黑貓、白貓還會複産嗎？
有可能，但可能性不大。縱觀市場，能拿得出手的6-8萬區間純電動車是屈指可數的，能與黑貓、白貓兩款車型稱得上直接競争對手的，也就零跑T03、哪吒V、寶駿KiWi EV幾款，低價車一直都是兵家必争之地，但市面上可選擇的車型卻少之又少，可見這個價格區間的純電動車市場是真的“沒有肉吃”。
從品牌發展政策上來看，歐拉是有意提升品牌的整體定位，拔高品牌形象的，畢竟歐拉如今的宣傳标簽是“更愛女人的汽車品牌”，“專為女性打造”本身就自帶了小資氣質在内，産品定位低了并不符合品牌的調性，十萬塊将會成為歐拉今後的“地闆磚”。是以，我大膽推測，倘若未來上市的閃電貓和芭蕾貓能達到廠家預期銷量的話，黑貓和白貓這兩款車型大機率是不會複産的，歐拉品牌至今賣得最好的黑貓（以前叫R1）可能就此草草謝幕，不禁讓人感到惋惜。
但抛開個人情感，停産“雙貓”是品牌成長的必然代價，隻賣廉價車沒有出路，唯有把品牌和産品往上做，逆流而上，才是自主品牌發展的康莊之路。
（圖檔來源于網絡）
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