《我有車》原創新車報道：如果你對豐田漢蘭達和大衆途昂等7座SUV都不感冒的話，那恭喜你，你在今年可能會等到全新國産Pathfinder探路者！
去年2月，日産全新一代Pathfinder探路者正式釋出，目前已在海外多個國家或地區上市，其中在美國市場新車售價33680美元起。作為漢蘭達、途昂等最有力的競品，新車使用了最新家族設計語言，在海外市場繼續搭載3.5升V6動力并全系更新到9AT變速箱。
然而就在前不久，國家知識産權局公布了日産旗下全新Pathfinder探路者的國内專利圖，這一消息也進一步證明了日産Pathfinder探路者将有機會迎來國産。接下來就帶大家搶先來了解一下這款車究竟有什麼本事！
▲ 攤牌了，探路者可能今年就來
和全新一代奇駿一樣，新一代Pathfinder探路者同樣基于CMF-C/D架構打造，使用了最新的V-motion家族樣式，從以往的油膩大叔悚然變成了肌肉猛男。
具體可以看到，全新一代Pathfinder探路者整體造型比現款更硬朗，V-Motion中網尺寸進一步加大，視覺效果敦厚有力，同時頭燈采用了不規則結構，其中上半部分是LED日間行車燈，下半部分為LED大燈，相比奇駿的分體式造型結構的确更耐看。
尾部設計同樣不落俗套，全新一代Pathfinder探路者使用了宛若全新一代英菲尼迪QX60的尾燈組樣式，扁平且狹長的尾燈被中央飾條左右銜接，同時該車在保險杠區域還設定了黑色塑膠材質的下包圍和厚實的銀色護闆，在提升一定硬派形象的同時，還可以避免一些剮蹭。
全新一代Pathfinder探路者海外版車型三圍約5022x1979x1801mm，軸距約2901mm，預計未來國産後，新車将不會得到加長。
即将國産的探路者是車系裡的第五代産品，基于同平台打造的還有前不久剛剛釋出的全新一代英菲尼迪QX60，從後者5127x2005x1767mm的三圍和2900mm軸距也能從側面看出這兩台車之間的“關聯性”。此外，全新一代QX60國産版本有6座和7座兩種座椅布局，預計在未來探路者或将效仿這一做法并得到跟進，相信以“沙發廠”所打造的座椅，勢必會得到不少國内家庭使用者青睐。
說實話，在新時代設計語言的加持下，包括天籁、奇駿等車型的車内設計确實達到了主流水準，而全新一代Pathfinder探路者同樣使用了最新一代家族設計語言，比老款車型内飾的确有巨大提升。
新車車裡配備了12.3英寸全液晶儀表，除可全屏顯示導航資訊外還擁有多種顯示模式，搭配上方的HUD擡頭顯示螢幕，實用性的确很不錯。中控台上則安裝了9英寸懸浮式顯示屏，除了正常的資訊娛樂功能外還支援Android Auto和無線CarPlay映射。
另外在海外市場，全新一代Pathfinder探路者标配了日産Safety Shield 360套件，其中包含自動緊急制動、車道偏離預警等，而像ProPilot Assist等功能則需要選裝才能得到。
海外版全新一代Pathfinder探路者提供了2+2+3 7座（選裝）和2+3+3 8座兩種座椅布局，其中7座版本在第二排還設定有一個可以無需工具手動拆卸的儲物格，另外第二排座椅還帶有EZ FLEX一鍵翻折功能，這得以讓第三排乘客進出更友善。
不過正如前文所述，新車未來的國産版本預計将不會引入8座版本，隻會在有7座版的同時或還會推出6座版本。
至于動力部分，全新一代Pathfinder探路者在海外繼續搭載了3.5L自然吸氣V6發動機，最大功率288馬力（211kW），最大扭矩351牛·米，全新比對9AT變速箱。此外，新車還首次加入了電子檔杆，不僅造型比老款更别緻，還在一定程度上減少了對空間的占用。
此前東風日産官方并未對Pathfinder探路者導入國産的消息進行确認，對于新車的保密工作的确十分嚴謹，不過自從全新一代東風英菲尼迪QX60實作國産後，關于日産旗下這款中大型SUV落戶東風日産的傳聞已多次傳出，而随着此次專利圖的流出也進一步證明了Pathfinder探路者将會有很大機會實作國産。
而國産後的Pathfinder探路者大機率會和QX60一樣，搭載同款2.0T VC-TURBO發動機+9AT變速箱，預計還會提供兩驅版和四驅版供選，其中在四驅版車型上駕駛員可通過擋杆左側的旋鈕在标準、運動、戶外、雪地、沙地、泥地等模式之間自由切換。
在海外市場當中，全新一代Pathfinder探路者擁有着一套帶有電子後差速鎖和限滑差速器的智能四驅系統，但不要指望它有老款車型一樣的越野能力，新車離地間隙隻有177.8毫米，這也讓它更偏向城市當中使用。
▲ 三缸奇駿涼涼，拿Pathfinder探路者提振士氣？
在國内中大型SUV市場當中，多數合資品牌已經相繼國産，例如大衆途昂、福特探險者、大衆攬境等，如果東風日産方面能夠引入并國産，屆時其或将占有更多市場佔有率，也順勢填補了其在中大型SUV領域當中的市場空缺。
今年1月6日，東風日産正式公布了2021年的銷量成績，資料顯示其去年全年累計銷售新車113.48萬輛，連續7年銷量突破百萬關口，與2020年同期相比銷量下滑了6.4%。東風日産整體銷量出現同比下滑，除了受到“缺芯”的影響外，全新一代奇駿市場表現疲軟也是有力推手。
資料顯示，老款奇駿在今年上半年的銷量分别為1.86萬、1.01萬、1.44萬、1.43萬、1.29萬以及1.16萬輛。然而搭載了三缸機的第四代奇駿上市以後卻迎來了暴跌，從8月首個完整月的4035輛，再到9月到12月份分别取得的4021輛、4010輛、4080輛以及1670輛都不難看出，消費者并不買新車的賬。
而即便把Pathfinder探路者這個大号兒“奇駿”拿來國産，似乎也帶不動現款新奇駿目前的頹勢。以英朗為例，先前力推三缸機進而導緻銷量暴跌，直到重回四缸懷抱後，銷量立馬回暖，去年全年累計銷售新車超過26.3萬輛，排在轎車排行榜前列位置；另外中期改款福特福克斯也馬上要在改款時換回翼虎同款1.5T四缸動力。似乎隻要新奇駿不重新換回四缸動力，那麼這款車的終端銷量表現或還會更慘。
假若未來Pathfinder探路者國産後，确實有可能成為東風日産旗下的拳頭産品，該車比樓蘭級别更高，比途達精緻，更比途樂有成本效益，再加上中大型SUV與生俱來的空間優勢以及QX60同款2.0T+9AT動力總成，探路者确實很有潛力。但産品力優秀是一方面，品牌号召力同樣是必不可少的環節。
不過在品牌層面，這恰恰是東風日産的軟肋，其中東風日産的CVT變速箱一直被車主诟病，不光是低溫保護一直被車主吐槽，還有前幾年火遍全網的《拿什麼拯救你，我的軒逸變速箱P0846》，但CVT問題更像是東風日産的通病，奇駿、逍客、天籁這些車也都有着不同程度的變速箱問題，異響、頓挫、齒條斷裂比比皆是，車主甚至成立了CVT全國維權群。
另外随着樓蘭以及三缸奇駿的失利，則進一步加劇了其在SUV領域的頹勢，是以未來Pathfinder探路者在面對經過市場反複推敲的豐田漢蘭達、大衆途昂等競品時，想快速打破僵局，還得在定價上下足功夫。
《我有車》總結：雖然東風日産年銷量還能過百萬，除了衆所周知的真皮大沙發，确實車也符合國人的審美，看上去有面子價格還不貴。而像Pathfinder探路者這樣的車型，産品力雖強，如果廠家依舊隻看利潤無視問題，遲早也會落得一汽馬自達的下場！《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來擷取第一手買車、用車資訊吧！