《我有车》原创新车报道：如果你对丰田汉兰达和大众途昂等7座SUV都不感冒的话，那恭喜你，你在今年可能会等到全新国产Pathfinder探路者！
去年2月，日产全新一代Pathfinder探路者正式发布，目前已在海外多个国家或地区上市，其中在美国市场新车售价33680美元起。作为汉兰达、途昂等最有力的竞品，新车使用了最新家族设计语言，在海外市场继续搭载3.5升V6动力并全系升级到9AT变速箱。
然而就在前不久，国家知识产权局公布了日产旗下全新Pathfinder探路者的国内专利图，这一消息也进一步证实了日产Pathfinder探路者将有机会迎来国产。接下来就带大家抢先来了解一下这款车究竟有什么本事！
▲ 摊牌了，探路者可能今年就来
和全新一代奇骏一样，新一代Pathfinder探路者同样基于CMF-C/D架构打造，使用了最新的V-motion家族样式，从以往的油腻大叔悚然变成了肌肉猛男。
具体可以看到，全新一代Pathfinder探路者整体造型比现款更硬朗，V-Motion中网尺寸进一步加大，视觉效果敦厚有力，同时头灯采用了不规则结构，其中上半部分是LED日间行车灯，下半部分为LED大灯，相比奇骏的分体式造型结构的确更耐看。
尾部设计同样不落俗套，全新一代Pathfinder探路者使用了宛若全新一代英菲尼迪QX60的尾灯组样式，扁平且狭长的尾灯被中央饰条左右衔接，同时该车在保险杠区域还设置了黑色塑料材质的下包围和厚实的银色护板，在提升一定硬派形象的同时，还可以避免一些剐蹭。
全新一代Pathfinder探路者海外版车型三围约5022x1979x1801mm，轴距约2901mm，预计未来国产后，新车将不会得到加长。
即将国产的探路者是车系里的第五代产品，基于同平台打造的还有前不久刚刚发布的全新一代英菲尼迪QX60，从后者5127x2005x1767mm的三围和2900mm轴距也能从侧面看出这两台车之间的“关联性”。此外，全新一代QX60国产版本有6座和7座两种座椅布局，预计在未来探路者或将效仿这一做法并得到跟进，相信以“沙发厂”所打造的座椅，势必会得到不少国内家庭用户青睐。
说实话，在新时代设计语言的加持下，包括天籁、奇骏等车型的车内设计确实达到了主流水准，而全新一代Pathfinder探路者同样使用了最新一代家族设计语言，比老款车型内饰的确有巨大提升。
新车车里配备了12.3英寸全液晶仪表，除可全屏显示导航信息外还拥有多种显示模式，搭配上方的HUD抬头显示屏幕，实用性的确很不错。中控台上则安装了9英寸悬浮式显示屏，除了常规的信息娱乐功能外还支持Android Auto和无线CarPlay映射。
另外在海外市场，全新一代Pathfinder探路者标配了日产Safety Shield 360套件，其中包含自动紧急制动、车道偏离预警等，而像ProPilot Assist等功能则需要选装才能得到。
海外版全新一代Pathfinder探路者提供了2+2+3 7座（选装）和2+3+3 8座两种座椅布局，其中7座版本在第二排还设置有一个可以无需工具手动拆卸的储物格，另外第二排座椅还带有EZ FLEX一键翻折功能，这得以让第三排乘客进出更方便。
不过正如前文所述，新车未来的国产版本预计将不会引入8座版本，只会在有7座版的同时或还会推出6座版本。
至于动力部分，全新一代Pathfinder探路者在海外继续搭载了3.5L自然吸气V6发动机，最大功率288马力（211kW），最大扭矩351牛·米，全新匹配9AT变速箱。此外，新车还首次加入了电子档杆，不仅造型比老款更别致，还在一定程度上减少了对空间的占用。
此前东风日产官方并未对Pathfinder探路者导入国产的消息进行确认，对于新车的保密工作的确十分严谨，不过自从全新一代东风英菲尼迪QX60实现国产后，关于日产旗下这款中大型SUV落户东风日产的传闻已多次传出，而随着此次专利图的流出也进一步证实了Pathfinder探路者将会有很大机会实现国产。
而国产后的Pathfinder探路者大概率会和QX60一样，搭载同款2.0T VC-TURBO发动机+9AT变速箱，预计还会提供两驱版和四驱版供选，其中在四驱版车型上驾驶员可通过挡杆左侧的旋钮在标准、运动、户外、雪地、沙地、泥地等模式之间自由切换。
在海外市场当中，全新一代Pathfinder探路者拥有着一套带有电子后差速锁和限滑差速器的智能四驱系统，但不要指望它有老款车型一样的越野能力，新车离地间隙只有177.8毫米，这也让它更偏向城市当中使用。
▲ 三缸奇骏凉凉，拿Pathfinder探路者提振士气？
在国内中大型SUV市场当中，多数合资品牌已经相继国产，例如大众途昂、福特探险者、大众揽境等，如果东风日产方面能够引入并国产，届时其或将占有更多市场份额，也顺势填补了其在中大型SUV领域当中的市场空缺。
今年1月6日，东风日产正式公布了2021年的销量成绩，数据显示其去年全年累计销售新车113.48万辆，连续7年销量突破百万关口，与2020年同期相比销量下滑了6.4%。东风日产整体销量出现同比下滑，除了受到“缺芯”的影响外，全新一代奇骏市场表现疲软也是有力推手。
数据显示，老款奇骏在今年上半年的销量分别为1.86万、1.01万、1.44万、1.43万、1.29万以及1.16万辆。然而搭载了三缸机的第四代奇骏上市以后却迎来了暴跌，从8月首个完整月的4035辆，再到9月到12月份分别取得的4021辆、4010辆、4080辆以及1670辆都不难看出，消费者并不买新车的账。
而即便把Pathfinder探路者这个大号儿“奇骏”拿来国产，似乎也带不动现款新奇骏目前的颓势。以英朗为例，先前力推三缸机从而导致销量暴跌，直到重回四缸怀抱后，销量立马回暖，去年全年累计销售新车超过26.3万辆，排在轿车排行榜前列位置；另外中期改款福特福克斯也马上要在改款时换回翼虎同款1.5T四缸动力。似乎只要新奇骏不重新换回四缸动力，那么这款车的终端销量表现或还会更惨。
假若未来Pathfinder探路者国产后，确实有可能成为东风日产旗下的拳头产品，该车比楼兰级别更高，比途达精致，更比途乐有性价比，再加上中大型SUV与生俱来的空间优势以及QX60同款2.0T+9AT动力总成，探路者确实很有潜力。但产品力优秀是一方面，品牌号召力同样是必不可少的环节。
不过在品牌层面，这恰恰是东风日产的软肋，其中东风日产的CVT变速箱一直被车主诟病，不光是低温保护一直被车主吐槽，还有前几年火遍全网的《拿什么拯救你，我的轩逸变速箱P0846》，但CVT问题更像是东风日产的通病，奇骏、逍客、天籁这些车也都有着不同程度的变速箱问题，异响、顿挫、齿条断裂比比皆是，车主甚至成立了CVT全国维权群。
另外随着楼兰以及三缸奇骏的失利，则进一步加剧了其在SUV领域的颓势，所以未来Pathfinder探路者在面对经过市场反复推敲的丰田汉兰达、大众途昂等竞品时，想快速打破僵局，还得在定价上下足功夫。
《我有车》总结：虽然东风日产年销量还能过百万，除了众所周知的真皮大沙发，确实车也符合国人的审美，看上去有面子价格还不贵。而像Pathfinder探路者这样的车型，产品力虽强，如果厂家依旧只看利润无视问题，迟早也会落得一汽马自达的下场！《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！