從2021年二季度開始，牽引車市場進入了漫長的“跌跌不休”模式。新的一年，牽引車市場的表現會好一些嗎？
是好了一些，但又沒那麼好。
1月牽引車銷售4.3萬輛 環比大增105%
第一商用車網最新獲悉，根據中汽協資料（企業開票數口徑，非終端實銷口徑，下同），2022年1月份，大陸重卡市場共計銷售9.54萬輛，同比下降48%。這其中，作為重卡市場中最受關注的細分領域，牽引車市場在2022年首月同樣未能收獲傳統意義上的“開門紅”，交出的成績為：銷售4.3萬輛，同比下降50%。雖然未能收獲“開門紅”，但牽引車市場1月份4.3萬輛的銷量較去年12月份環比大增了105%（重卡市場整體環比增長了66%），要知道，牽引車市場自2021年7月份起已經連續6個月銷量未能超過4萬輛了，2022年1月份牽引車市場4.3萬輛的銷量是最近7個月的最好表現。
縱觀近五年1月份牽引車市場銷量及增幅走勢圖，最近五年，牽引車市場僅有2020年和2021年兩年收獲“開門紅”，2021年1月份牽引車市場銷量高達8.55萬輛，有如此高的“同期銷量”，今年1月份牽引車市場沒能收獲增長也是意料之中。今年1月份牽引車市場4.3萬輛的銷量在近5年看處于第二低位，但實際上與2018年、2019年兩年1月份銷量相差并不大，算是正常水準。
第一商用車網分析認為，由于重卡市場受公路運價低（對牽引車市場影響尤為重大）及國六切換等影響已持續低迷了相當長時間，而需求在近期并未有太大改觀，1月份開票銷量與終端銷量出入較大，牽引車市場1月份銷量也有一部分是經銷商的管道備貨，這也是重卡市場年初的“正常操作”。
兩家企業銷量破萬 三家企業實作增長
2022年1月份牽引車市場銷量表（機關：輛）
上表可見，1月份牽引車市場同比下降50%，降幅較上月（2021年12月牽引車市場同比下降59%）縮窄9個百分點，較去年同期少銷售約4.2萬輛。具體到1月銷量排行前十企業來看，十家企業3增7降，重汽、大運和漢馬科技三家企業實作增長，增幅分别為176%、6%和7%；遭遇下滑的企業降幅均達到兩位數，有5家企業降幅超過牽引車市場整體50%的降幅，下滑最嚴重的企業1月份銷量同比下降了78%，東風、北奔兩家企業降幅低于牽引車市場整體的50%，跑赢市場“大盤”。
1月份，重卡市場有重汽和解放兩家企業銷量破萬輛，分别達到1.28萬輛和1.27萬輛，要知道，牽引車市場已經整整6個月沒有企業銷量超過1萬輛了。1月份，銷量前十企業合計份額達到99.44%，十名開外的企業僅分得0.56%的份額，合計銷量不足300輛。其中，1月份排名前五企業合計份額就達到89.55%，行業前五合計份額接近90%，在2022年開局表現非常強勢。
從行業格局看，2022年1月份牽引車市場行業前十與去年年終前十成員略有出入，在2021年牽引車十強排位賽最終名列第11的漢馬科技，在2022年首月成功晉級前十，并且坐上了第9的位子，表現搶眼。此外，去年年終排名第10位的徐工重卡也搶到了2022年首月牽引車市場月榜第8位，值得一提的是，徐工與漢馬科技的差距僅有29輛，可見牽引車市場的競争有多激烈，2月份，牽引車市場的行業排名或許又是另外一番景象。
與重卡市場一樣，牽引車市場雖未能收獲傳統意義上的“開門紅”，但4.3萬輛的表現相較2021年下半年已經好了太多，接下來，牽引車市場又有何表現呢？我們拭目以待吧！