說到騰勢這個品牌，大家的第一印象是什麼？
我相信大多數人都會一臉疑惑：騰勢是個什麼玩意兒？同時，我也相信有少部分會說出這幾個關鍵詞：高端、奔馳、比亞迪。
沒錯，騰勢當年是由奔馳和比亞迪聯合打造的一個高端電動車品牌，甚至品牌曆史可以追溯到12年前，比什麼“蔚小理”都要早很多。
不過，騰勢的運氣就比“蔚小理”差太多了，不僅銷量沒起來，如今連品牌的知名度都幾乎快到了臨界值。而它給我最印象深刻的地方，則是它猶如新能源界的納智捷，如果說納智捷是中石化的戰略合作夥伴，那麼騰勢就是國家電網的優秀員工。
因為當年它不僅續航短得不行，而且還非常費電，250多的官方續航實際隻跑得了200公裡。
當然，随着電池技術的更新和産品改進，後來的騰勢實力提升了不少，包括2018款的騰勢把續航提升到了451公裡，後來的全新車型 騰勢X 更是提升到了500公裡以上，甚至還增加了插電混動版本。一舉打破了騰勢這個品牌在人們心中的印象。
不過，此時的騰勢X又出現了另一個問題，因為從各項資料來看，它就是一台換殼的比亞迪唐，同時價格卻足足高出了10萬元。再加上奔馳的股份減持，讓騰勢X這台車在消費者心中的形象也進一步下滑。
是以，騰勢這個品牌，也再不是那個“高端的奔馳比亞迪”，頂多算得上高端點的比亞迪。但如今随着比亞迪品牌的崛起，誰又會願意多花10萬塊去買一輛萎靡不振的高端比亞迪？
說到這裡，咱們再來看這台騰勢的全新MPV車型。從曝光資訊來看，這台MPV将定位于中大型MPV，并且尺寸非常誇張，其長度或超過5米，軸距超過3米。
在車側部分，可以看出，新車不僅後視鏡采用了黑白雙色的設計，而且還采用了側滑門。而且比較值得确定的是，這套側滑門應該采用的是電動開關方式。另外值得一提的是，據悉這台車的離地間隙隻有15厘米高，這樣一來不僅可以友善乘客的上下車，而且整個姿态也會顯得更加好看。
在其他方面，該車的消息就不得而知了。但同樣有一點基本可以确定，這台車大機率将會提供兩套動力選擇，包括純電版和混動版，預計純電版搭載刀片電池，而插混版和比亞迪唐D M i采用同套動力總成。
寫在最後
整體來說，這台車的亮點已經初顯端倪，比如說定位偏高端，尺寸非常誇張，以及說來自比亞迪的動力總成等，還是非常值得期待的。隻不過，這台車能否用實力來打消騰勢這個品牌在消費者心中的刻闆印象，是一個令人擔憂的問題。