提到豐田，大家腦海裡第一時間想到的應該就是可靠性了。這也是為什麼大批消費者願意花更多的錢選擇豐田而不去選擇其他成本效益更高車型的原因。不過，随着豐田進入TNGA架構時代之後，豐田這個品牌的整體可靠性相比以前卻有了明顯退步，特别在動力總成上，一直以可靠性著稱的卡羅拉、雷淩居然屢屢翻車，這不禁讓人疑惑，豐田到底怎麼了？
作為一台車最重要的組成部分，變速箱對于一台車的重要性不言而喻。特别是對于一台家用車來講，一台優秀的變速箱，如果設計、标準足夠優秀的話，那麼不僅可以填補動力的短闆，更可以獲得愉悅的駕駛感受以及優秀的油耗表現。但這一次，豐田卡羅拉和雷淩卻在變速箱上“翻了車”，這到底是為何呢？
就在最近一段時間，我們發現，關于一汽豐田卡羅拉以及廣汽豐田雷淩的投訴量在網絡上呈現猛增的态勢。在《車質網》上，特别關于卡羅拉和雷淩在CVT變速箱的投訴量更是高達上百起。許多車主表示，自己購買的卡羅拉和雷淩在駕駛過程中頻繁出現變速箱抖動、異響、頓挫等問題，嚴重影響到駕駛舒适性和安全性。本來是相信豐田的品質才買的車，但現在卻絲毫沒有享受到豐田的品質優勢，屬實有些苦不堪言。
那麼豐田CVT變速箱的問題到底出在哪兒呢？我們知道，在豐田進入TNGA架構之後，他們在CVT變速箱上使用了一種名為齒輪齧合的的技術。用通俗的話來講就是變速箱在低速起步時采用齒輪硬連接配接，以起到填補傳統CVT變速箱起步無力、打滑的目的。從字面上來看，豐田這台變速箱不說完美，但應該會超越市面上一大批CVT變速箱的表現。可現實卻是，由于比對調教的問題，變速箱在齒輪齧合與鋼帶傳輸之間存在很大的空隙，在二者切換的時候就容易出現CVT變速箱不會發生的頓挫和抖動，直接破壞了CVT變速箱應該有的順滑駕駛體驗。
對于一家全球大廠來說，向市場推行新技術應該是一件好事兒。但咱們中國消費者不是小白鼠，也不是用作新變速箱回報的試驗品。在還未調教成熟以及可靠性未知的情況下，豐田便将搭載該變速箱的卡羅拉和雷淩銷售給中國消費者，屬實有些責任感欠佳。
與此同時，這台變速箱還存在嚴重的低溫保護情況，特别在大陸北方地區，車輛低溫啟動以後，變速箱需要行駛10分鐘甚至三四公裡才能進入工作狀态，而在這段時間裡，變速箱基本上處于罷工狀态，加油不走，并且油耗極高。這點對于短途通勤的消費者來說體驗可謂大打折扣！并且許多北方使用者還回報了卡羅拉、雷淩在低溫短途行駛機油增多的問題，從某種程度來說，機油增多與變速箱冷保護之間也存在着一定的關聯。
寫在最後
最近幾年，豐田這個品牌的銷量在中國市場的表現是越來越好，人們之是以選擇豐田，相信一定是出于對其品質的信賴。而反觀豐田呢，他們不僅在售價上差別對待中國消費者，甚至漫天要價，推出了一系列加價不合理的車型。更在中國家庭消費者喜愛的A級車上頻出品質問題，這顯然不是一家全球大型車企應該有的态度所在。