中國車企出海，瞄準了歐洲市場。
2月17日，上汽國際總經理餘德在媒體溝通會上透露，2022年，上汽集團的海外銷量目标是突破80萬輛，同時，上汽将全面發力歐洲市場，預計其自主品牌MG和MAXUS今年在歐銷量為12萬輛。若此目标達成，歐洲将成為上汽實作其“10萬輛級”目标的首個海外區域市場。
不過，同其他車企一樣，上汽仍舊面臨着供應鍊問題。餘德表示，“我們這一段時間面臨的挑戰非常大，但是我們在積極有效地組織一切資源克服這些情況。”
2021年，在疫情和供應鍊等多重因素的裹挾下，不少跨國車企都在大幅縮減海外業務，奔馳賣掉了巴西工廠、福特徹底關停了印度工廠、通用則賣掉了印度和泰國工廠。
在老牌跨國車企不斷收縮海外市場的同時，中國自主汽車品牌“出海”則走上了快車道。而不同于過去把東南亞等地區作為目的地市場，越來越多的中國車企把目光投向了歐洲。
中國車企“出海”迎來爆發期
2021年，中國汽車出海收獲了新的裡程碑。中國汽車工業協會資料顯示，2021年，中國汽車出口量達到曆史最高的201.5萬輛，突破了持續多年的100萬輛左右的瓶頸。
自2012年中國汽車出口量第一次越過100萬輛門檻後，近十年來，汽車出口數量一直徘徊在100萬輛左右。申萬宏源證券分析指出，中國汽車出口已經迎來了爆發期。
來源：中國汽車工業協會
在201.5萬輛的出口量中，自主車企表現亮眼，上汽集團的出口及海外基地規模達到70萬輛，奇瑞汽車出口達到27萬輛，長城汽車、吉利汽車超過10萬輛，這些自主車企的出口及海外基地銷量均呈現高增長态勢。
以上汽為例，2021年，上汽乘用車在海外80多個國家和地區共銷售新車69.7萬輛，同比增長78.9%。值得注意的是，其自主品牌銷量占比超過了60%。其中，上汽乘用車全年出口總量達到了29萬輛，同比增長68%；上汽通用五菱全年海外銷量達14.6萬，同比增長88%。
傳統車企在“出海”方面不斷尋求着新的突破口，一衆剛剛起步的新勢力車企也把整車“出海”提上了日程。
2020年12月，小鵬汽車在挪威就傳遞了100輛G3純電動車，并将在今年進軍瑞典、丹麥和荷蘭；2021年9月30日，蔚來新款ES8正式進入挪威市場，同時計劃2022年至少進入5個歐洲國家；在出海方面一直比其它新勢力慢了幾步的理想汽車，也已經在研究海外市場的産品和管道的模式，并且已建立相關團隊。
此外，包括愛馳、哪吒等在内的二線新勢力，以及東風岚圖、北汽極狐等傳統車企孵化出的新勢力，也都先後宣布了自己的出海計劃。
車企為何都撲向“出海”這塊蛋糕？
據中國汽車工業協會統計資料，2021年，中國汽車産量約為2600萬輛，201.5萬輛的出口量在其中占比約7.8%，相較于2020年的3.9%有了大幅提升。然而世界汽車強國如德國、日本等出口量往往占到産量的一半以上。業内人士普遍認為，中國汽車出口量還有巨大的提升空間。
更重要的是，近年來新能源汽車的突飛猛進為中國車企“出海”打開了難得的視窗期，車企都希望搶占先機。
據中國汽車工業協會，2021年全年，中國市場新能源車銷量超過350萬輛，市場占有率提升至13.4%。據民生證券研報，中國新能源車滲透率已和歐洲市場相當，處于全球領先水準。
全球主要市場新能源汽車滲透率對比。 來源：民生證券
中國汽車工業協會副總工程師許海東日前發文表示，為實作減碳目标，歐洲多國政府加大對新能源汽車的補貼力度，中國産品也得到了歐洲消費者的認可，海外新能源汽車市場得到快速發展。全球電動車市場快速擴張，為中國新能源汽車出口提供了機遇。
許海東表示，一方面，中國新能源整車産品在續航裡程、整車性能、智能化應用等方面具備較好的競争力，有良好的新能源産業供應鍊和技術支援。
另一反面，新能源汽車屬于新産品，國外傳統汽車企業在新能源汽車發展上動作相對緩慢，海外競争對手較少，未建立起很高的品牌壁壘，這為中國品牌汽車的出口提供了較好的環境。
中國汽車工業協會資料顯示，2021年，中國新能源汽車出口量共計31萬輛，同比增幅高達305%。許海東提到，扣除特斯拉中國的16萬出口量，上汽集團、比亞迪、江汽集團、吉利控股等新能源汽車出口都表現亮眼。
“出海”不僅是把車賣出去
汽車“出海”，并不僅僅是把車賣出去，還需要有供應鍊、品牌、售前、售後等多方位的配合，以及整個體系的本土化。
餘德認為，汽車産品成功出海離不開國内外團隊在産品、服務、供應鍊、品牌方面的緊密協同。
另外，如何融入當地市場并建立起品牌，也是對車企的一大考驗。
過去中國汽車“出海”多以價取勝，長城汽車魏建軍曾表示，打造品牌價值，關鍵是定力，要經得住誘惑不能靠成本效益，要眼光長遠十年不動搖。耐用消費品要建立品牌來，至少要十年以上的時間，才能讓消費者認可品牌。
在品牌價值打造方面，新能源浪潮提供了機遇。據中國汽車工業協會，2021年，歐洲市場成為了大陸新能源汽車出口的主要增量市場，中國品牌新能源汽車的售價在歐洲市場已經具備“質優價高”的特性，均達到3萬美元/輛。
此外還應注意到的是，海外政策和國際貿易規則變化等外部因素也是中國車企出口不得不面臨的問題之一。全國人大代表、長城汽車總經理王鳳英曾在兩會提案中表示，境外風險防範難度較大，匯率問題、國際貿易保護主義擡頭、法律法規風險等都影響着汽車出口。
不過對于中國車企出海的未來，餘德表現出十足的信心。“全球這麼多國家當中，真正能被稱為開放市場的，一個是中國，一個是美國。”他表示，中國車市競争激烈、消費者接受度寬泛，一線、二線、三線等不同市場曆練出了車企的不同打法，這将會為為中國車企“出海”提供強大的競争力。