日系緊湊型轎車市場中，除了豐田卡羅拉和本田思域外，馬自達3昂克賽拉曾經也是一款神車，然而在當下，卡羅拉每個月銷量達到38,000輛，而昂克賽拉的銷量隻有4000輛左右，作為熱度都很高的兩款車型，為什麼銷量差了這麼多？馬自達3究竟有哪些槽點讓這麼多人紛紛棄之而去？正巧，機關的同僚并沒有選擇大多數人都認為均衡的卡羅拉，而選擇了馬自達3，經過1000公裡的駕駛體驗後，同僚表示：“卡羅拉更加均衡，但馬3更有靈魂”。
在外觀上，馬自達3昂克賽拉采用了大尺寸的進氣格栅，裡邊是黑色的裝飾條，下方包圍處采用了十分寬大的設計，再加上犀利的LED大燈，使得前臉非常具有攻擊性，而車輛的側面則是馬3最有靈魂的一面，整體的線條非常舒展，相比卡羅拉，昂克賽拉的車頭更長，車尾後弦較短，整體的座艙有種向後移的趨勢，在配重比上更接近50:50，是以外觀上更加運動，而在車尾，昂克賽拉整車較為運動，環形的尾燈以及雙邊共兩處的排氣形成對稱式造型，再加上馬自達3本身的車身logo，整車非常的和諧，外觀更有辨識度。
反觀卡羅拉的外觀造型，和自家老款相比已經有了很大的進步，前臉的進氣格栅尺寸擴大，兩側的霧燈區域有向内凹的造型，再加上 LED的大燈元件，整個前臉還是有一定的動感，不過一旦來到車身側面，家用中庸的風格顯而易見，更短的機艙，更平的車輛頂部，外加隻有16英寸的輪圈，讓整台車看起來不是這麼協調，當然了，這種做法的好處便是為車内留夠了足夠的空間，確定空間的實用性。
而在内飾方面，昂克賽拉的中控采用非對稱式的設計，這與車輛的外觀造型形成反差，具體到内飾做工，有非常明顯的優點與缺點，整台車的内飾用料非常厚道，中控台、中央T字區、門闆地方幾乎都是軟性材質包裹，整個内飾呈現出非常精緻的造型，第二點便是駕駛區域的儀表盤使用的是三圓圈式，分别顯示轉速、車輛狀态、水溫，油箱資訊，整台車内飾給人營造出一種非常機械、運動、傳統的賽車式風格，這種風格而非國産車通過顔色、造型刻意的去營造，而是由内而外所散發出來的車企理念，當然，一個明顯的槽點便是中控車機隻有8.8英寸的小液晶屏，使用體驗以及反應非常的落後，這一點已與主流産品拉開較大差距。
再看卡羅拉的内飾做工，與更注重品質的馬自達3正好截然相反，卡羅拉的中控台采用了非常家用的風格，8英寸的立式中控屏、實體的空調旋轉按鈕、多功能方向盤以及短小的換擋擋杆，所有的功能都十分簡單明了，不過在做工上就稍遜一籌了，中央T字區、門闆、中控台、方向盤處幾乎都是硬塑膠，無論安全性配置堆得再高，但整體檔次感上不去，這也是許多馬自達車主不選豐田卡羅拉的原因之一。
兩款車的動力有很大的差別，但最終結果很相似，馬自達3昂克賽拉使用的是2.0升自吸發動，最大馬力158匹，卡羅拉則是1.2T小排量渦輪增壓發動機，最大馬力僅116匹，變速箱上，馬自達3使用的是6AT變速箱，而卡羅拉則是模拟10檔的CVT無級變速箱，兩台車實測後，雙方的加速成績都很一般，都均在11秒以上，而卡羅拉的主要優勢在于整個車輛非常好開，行駛中各項加速輔助系統工作靈敏，動力平順，尤其是方向盤轉向手感輕柔，刹車制動線性，是一台男女老幼都能很好駕駛的車輛，反觀馬自達3，除了在彎道車輛的循迹性以及側傾抑制的不錯，其餘方面的駕駛優勢幾乎被磨平，說是駕駛者之車，事實上也以家用定位為主。
結語：15萬沒要豐田卡羅拉，提了馬自達3，開了一千公裡後車主有話要說：“盡管豐田卡羅拉的外觀中庸，内飾做工顯得廉價，但架不住足夠豐富的安全配置，獨到的動力平順性以及車輛的均衡性，是以成了廣大車主第一台家用車，而馬自達3在保持了獨特的外觀顔值下，有着比較中庸的動力表現與成本效益，是以其銷量也在越來越趨向于小衆化，至于如何選擇還是要看消費者更看重車輛的哪一方面”。