今年二月份，南韓市場研究機構SNE釋出了全球動力電池裝機量榜單，不出意外，甯德時代再次成為了全球動力電池裝機量冠軍，裝車量達到了96.7 GWh，占整個全球市場的32.6%，領先第二名的LG化學近10%，而這已經是甯德時代連續第5年摘得全球動力電池市場的王冠。
但“甯王”在電池領域的統治是不是無人能撼動？就在前段時間，小鵬汽車内部傳出消息其将會與甯德時代“脫軌”，有媒體詢問了小鵬汽車相關資訊，小鵬汽車表示“并非企業官方資訊，具體要以車輛工信部備案資訊為準”，但這種模棱兩可的回答更讓大家懷疑小鵬将放棄甯德時代，因為在去年小鵬汽車對于此類傳聞的回複是斬釘截鐵的“均與事實有巨大出入，一如既往地選擇甯德時代”。
實際上不止小鵬，包括特斯拉、廣汽等車企都在逐漸“去”甯德時代。除了“不能将雞蛋放在一個籃子裡”理論之外，甯德時代對下遊車企實施的“長單”“産能控制”等政策也讓這些車企紛紛感到危機。
“甯王”如今對車企的控制力已經到了相當強的程度。不僅讓車企排産順序被動，甚至還需要提前支付巨額的預付款，這不論對于尋求向上突破、銷量暴漲的造車新勢力或是積極轉型、維持競争力的老牌車企來說都是不能接受的。在動力電池供應産能缺口越來越大的情況下，分攤供應鍊風險是每個車企都要做的事情。這種大勢下，誰能終結“甯德時代”？
LG化學——最有力的競争者
如果一定要選出一個如今的甯德時代最怕的對手，LG化學是當仁不讓的。2021年LG新能源裝機量達到了60.2GWh，同比增長75.5%，始終維持在20%左右穩坐“老二”的位置。
實際上，LG化學成立時間比甯德時代早十來年。1999年左右，LG化學就已經開始涉及锂電池業務，并一度領先于世界，但2011年甯德時代成立，依靠中國市場很快超越了LG化學成為了“甯王”。
但LG化學也曾在2020年上半年一度反超甯德時代，這主要得益于特斯拉。在2019年年底，特斯拉上海工廠開始生産并向全球傳遞，作為電池主要供貨方的LG化學裝機量也随之提高，但之後特斯拉卻逐漸以甯德時代為主導，如今甯德時代占到特斯拉電池供應的七成，LG化學僅剩三成。
LG化學并不缺能力，現在急需解決的問題是汽車廠商的信任。2021年7月底，通用汽車宣布将從全國範圍内召回2017-2019年生産的近6.9萬輛Bolt電動汽車，罪魁禍首就是LG化學提供的電池包，通用彼時也向LG化學尋求了補償。這件事甚至一度擱置了LG化學的上市計劃，直到去年十月才正式與通用和解。實際不止通用，包括現代、大衆等老牌車企也失去了對LG化學動力電池的信心，紛紛擁抱其他電池廠家。
不過好消息是在今年一月份，LG化學分離出了LG新能源并正式在南韓證券交易所上市，成為南韓有史以來最大的IPO，共集資12.75萬億韓元（約合人民币683億）。同時其ECO Kwon Young Soo在一月份的釋出會上信心滿滿的表示考慮到訂單積壓量，LG新能源很快會實作對甯德時代的反超。
當然，這次釋出會LG新能源并沒有公布具體的時間表，但在上市之後拿到了這麼多資金的情況下，它确實擁有挑戰甯德時代的底氣，我們可以将這場釋出會看成是LG新能源向甯德時代發起全面挑戰的“宣戰書”。
比亞迪——最有希望的競争者
比亞迪刀片電池在去年國内市場掀起了“風暴”。無論是自家的混動還是純電車型，比亞迪幾乎是款款爆火，也正是因為刀片電池的出現，國内消費者開始重新審視起磷酸鐵锂的未來，畢竟在之前三元锂電一度成為國内新能源車企們的最大宣傳點。
但比亞迪在此前擁抱的“自産自銷”模式卻讓它們陷入了空有一身武力卻不能在江湖上施展的窘境。不過在今年比亞迪應該會正式擁抱各家國内國際車企，讓自己的電池開始走出比亞迪。
在去年，比亞迪副總裁、弗迪電池董事長何龍就曾說過“你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探讨基于刀片電池技術的合作方案”，可見比亞迪電池在整個市場上的關注度，實際上包括特斯拉、現代都曾與比亞迪傳出绯聞。
現代在遭遇了LG化學電池包自燃事件之後蒙受了巨大的損失，也讓其主動開始尋找其他有實力的電池供應商，比亞迪則成為了它的首選。除此之外，特斯拉與比亞迪的绯聞一直都沒斷過，瑞信發表研究報告稱，比亞迪電池有可能會供應特斯拉歐洲工廠，似乎是為了坐實這個消息，二月上旬甚至還出現了甯德時代已經與特斯拉“分手”的新聞。這讓甯德時代股價單日下跌幅度超過5%，不得不出聲明辟謠。
當然，對于比亞迪來說，如果真的能拿下特斯拉的訂單，那麼超越甯德時代并不是不可能。當年LG化學就是靠獨供特斯拉反超了上升期的甯德時代，比亞迪能拿下特斯拉不僅能大幅提高自己的裝機量，還能讓甯德時代立馬失去近五分之一的市場占有率，這一進一出比亞迪很大機率會直接将甯德時代拉下馬。
蜂巢能源——最“黑馬”的競争者
不同于LG新能源跟比亞迪，蜂巢能源是首次進入前十的新星，裝機量根本無法與前二者相提并論，當然更比不上甯德時代。不過能在高手林立的動力電池市場把日本企業PEVE斬落馬下，擠進前十，長城旗下的蜂巢能源絕對有兩把刷子。
蜂巢能源去年其以430%的增速成為前十中增速最快的電池企業。獨立于18年年底的蜂巢前身是長城汽車動力電池事業部，在整個全球市場上來看，蜂巢是絕對的後起之秀。
不過不同于比亞迪與甯德時代由國内至國外的發展路線，蜂巢能源選擇國内海外同時推進。除了一開始依靠長城汽車拿到基礎的市場佔有率之外，蜂巢能源一直緻力于海外市場的開拓，在去年七月的時候，蜂巢能源成功獲得了Stellantis集團約160億元的動力電池訂單，這是其首個海外大客戶。
獨立不到五年，蜂巢能源就已經布局了九座電池生産基地，在建産能已達到297GWh，其中包括在德國薩爾州建立的海外電池工廠。據蜂巢能源自己表示，它們将會在2025年實作600 GWh電池産能，可以滿足120萬輛新能源汽車的電池需求。
當然，蜂巢能源的資金儲備也是非常強悍。蜂巢能源此前已經完成了完成五輪融資，累計融資金額超200億元。1月13日，中信證券與蜂巢能源簽署上市輔導協定，雙方計劃在今年3月前完成上市申請檔案的準備，預計籌資30億-50億元人民币。
資金的雄厚讓蜂巢能源在業内挖了不少人才，特别是老大哥甯德時代的骨幹。2月14日，甯德時代正式起訴蜂巢能源涉嫌不正當競争，主要就是針對蜂巢能源“挖牆腳"的事情，根據公布的資訊來看，蜂巢能源從技術到市場挖走了甯德時代不少人，這一波是直接把甯德時代給“挖急了”。
當然，在自身産品上蜂巢能源也是毫不遜色。2021年11月，蜂巢能源第二代L600短刀片磷酸鐵锂電芯量産開發完成，單體容量提升至 196Ah，能量密度超過 185wh/kg，體積能量密度超過 430wh/L，屬于行業頭部水準。
資金+人才+産品，蜂巢能源可以說是近幾年動力電池市場中最大的黑馬，就讓我們一起期待漸露鋒芒的蜂巢能源究竟能走多遠。
2022年全新賽道已經開啟，當然，現在的甯德時代已經進入自己的巅峰期，隻要甯德時代的電池技術、成本依然保持足夠的優勢，短期内很難有一家企業能真正挑戰它。不過在瞬息萬變的新能源賽道中，誰又能保證會不會出現某個企業如當初甯德時代一樣異軍突起，最終終結“甯德時代”呢？