跨過至暗時刻後，廣汽傳祺逐漸開始煥發出全新的活力，旗下的幾款主力車型在剛過去的1月份，均取得了不錯的開門紅。
曾經比肩神車哈弗H6的傳祺GS4，雖已非巅峰狀态，但13523輛的月銷成績，以及環比增長53.6%仍舊透露出不俗的後勁兒。單挑各大合資品牌的中型SUV傳祺GS8，換代如獲新生，單月銷量達4848輛，長達1-2個月的訂車等待周期可見其受歡迎程度。MPV車型傳祺M6深入合資陣營腹地，以同比63.3%，銷量6311輛的表現再次證明了自己……
若是仔細看，會發現廣汽傳祺的熱鬧和輝煌，是隻屬于SUV和MPV陣營的，轎車這一主流市場全程猶如局外人一般，毫無存在感可言。之是以造成了這種尴尬局面，隻能說是廣汽傳祺将一手好牌打得稀爛，在2017年左右，旗下多款轎車産品都曾在市場上取得過不錯的成績，中大型家轎GA8更是頂着衆多合資競品的壓力強行進入月銷萬輛俱樂部，可惜廣汽傳祺并沒有把握住這良好的開局，各種品質問題以及迷之操作，導緻最終一敗塗地。
GA8的折戟，更多的是一種遺憾和惋惜，畢竟好歹也算是有過輝煌。可對于另一款中型轎車，人們隻有一種感觸，那就是悲催。自2014年出道以來，就始終處于陪跑的位置，雖然在2019年迎來換代更新，但依舊未能改變這一現狀，職業生涯期間最巅峰的月銷戰績也僅有0.37萬輛。這款至今仍未得到市場認可的車型，就是傳祺GA6，沒有擡頭的希望，但市場滑坡卻呈現出明顯刹不住的迹象，在剛過去的2021年累計銷量僅為3756輛，同比下滑51.85%。
對于GA6的失利，我們可以找到很多原因，7速雙離合丢失口碑、配置分布不合理、品牌号召力欠佳以及同級合資競品過強等等，這些都可以當做敗北後的遮羞布，但顯然不能将其當做長期的擋箭牌。随着自主品牌的持續發力，造車技術和科技的越發成熟，消費者對自主車型認可度的提升，曾經隻能遙望的B級轎車市場早已成為各大車企角逐的主賽場之一。
在這樣的大背景下，不甘于寂寞的廣汽傳祺決定“喚醒”GA6，來參加這場角逐賽。GA6喜提中期改款，但不少網友在看過新款後，紛紛表示這又是“原地杵”的操作，甚至業内人士也認為“新款傳祺GA6的推出，讓采取降價清倉的老款成本效益更高了。”
聽起來有些刺耳，但這是不争的事實，中期改款後的新款GA6，主要是在車身顔色、配置及舒适性方面進行了優化更新，其他方面基本和老款保持一緻。比如在顔值造型上，依舊延續了現款車型的設計，“光影雕塑3.0”家族式設計語言雖然耐看，但其偏向保守的穩重風格，顯然和目前購車消費主力的年輕人的審美喜好有所出入，在車企都開始追求年輕化和潮流感的造型時，傳祺GA6中規中矩的設計，給人的印象分難免會有所減少。
内飾同樣和老款車型保持一緻，雖然有着雙聯屏烘托科技感，但依舊難掩其沉悶缺乏現代感的不足。車型版本上從當初的6個版本銳減至3個，精簡化的設計讓消費者購車選擇時更加簡單直接。并且在配置方面也呈現出明顯的差別，頂配依舊是最具成本效益的版本，語音互動等一系列智能化配置也隻有在頂配車型上有所展現，不過其14.68萬元的售價，明顯會讓不少消費者望而卻步。
動力上搭載的依舊是1.5T直列四缸發動機+6速手自一體變速箱的組合，最大輸出169馬力，峰值扭矩265牛·米，和老款車型保持一緻。NEDC綜合油耗為6.3-6.6L/100km，最高車速可達200km/h。
本身廣汽傳祺的品牌光環不如合資品牌在市場上的号召力強，再加上之前的市場表現也沒能積攢下不錯的口碑效應，在缺乏有效宣傳和銷量支撐的情況下，推出中期改款的新款傳祺GA6本就是一件非常冒險的事情。而這種充滿敷衍的改動更新，更是讓人覺得廣汽傳祺并非是真心想拯救GA6，隻是單純刷一波存在感罷了。
是以相對于不痛不癢的溫性藥，已經接近觸底的GA6，顯然更需要一劑猛藥，來攪動起這潭死水，煥發出全新活力。也唯有如此，才可能會博得擺脫冷闆凳的一線希望。
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