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工信部規定，自2022年1月1日起，對新生産的乘用車強制安裝EDR。
●EDR是什麼？
EDR即行車事件記錄器，俗稱汽車黑匣子。它主要用于記錄車輛碰撞前、碰撞時、碰撞後三個階段中汽車的運作關鍵資料，如車輛速度、車輛碰撞加速度、方向盤的轉向角度、發動機運作狀态、氣囊狀态、駕駛輔助系統、駕駛人在事件發生時的反應動作等資訊。
大家可能都聽說過飛機“黑匣子”，二者的功能相似。
●為什麼要強制安裝？
大家可能還記得，這兩年特斯拉出現多起“刹車失靈”事件。不論是溫州事故還是安陽事故，都出現各執一詞的情況。特斯拉認為是駕駛員操作不當，而駕駛員認為自己不會将油門當刹車。
如今，溫州事故已經蓋棺定論。溫州市汽車工程學會下屬司法鑒定機構的調查結果顯示：2020年8月12日發生的高速沖撞停車場并導緻連環撞車事件系車主踩錯踏闆，即把油門踏闆當成刹車踏闆。
這件事情也是有反轉的，當事車主表示是為了拿到保險理賠來賠償鄰居的車，請求檢測機構将其鑒定結果定為其踩錯油門。
事實究竟如何，我們不得而知。但鑒定機構調查的依據就是當時車輛的EDR資料，以及美國特斯拉總部背景的相關資料，通過兩相對比得出了結論。
在汽車越來越智能的當下，責任判定成為了一件難事。EDR可以記錄駕駛員的操控資料，也能記錄車輛狀态，尤其當輔助駕駛功能開啟的時候，EDR能成為判斷車輛系統故障和人為操作失誤的“鐵證”。
●EDR會導緻新車漲價嗎？
EDR并不是一個成本很高的配置，它的平均成本大概在1000元左右，即使大規模安裝也不會導緻車價蹭蹭上漲。
難點也是有的。EDR的制造有一定技術門檻，涉及晶片、軟體等多個産業鍊環節，且由于乘用車EDR采用前裝模式，對于車規級安全性、可靠性要求較高，獨立的EDR廠商進入整車廠需要較長的驗證周期。是以，很多車企需要緩沖期才能實作全面标配。
尤其對于新能源産品，因複雜的電控系統、智能的自動駕駛等，在事故發生時更需要可靠的資料作為支撐。其實，對機械結構的燃油車而言，EDR的實際作用是有限的。
此前，國内乘用車安裝量較為有限。相關資料顯示，2020年國内新車中搭載EDR裝置的新車僅135.71萬輛，市場滲透率為7.12%。我們熟知的寶馬、奔馳、雷克薩斯等豪華車型，以及哈弗、小鵬G3/P5、比亞迪漢EV、蔚來、五菱宏光MINEV等自主品牌車型都有該配置。然而在美國，新車裝配率已達到99%。
●很多人會疑問，“鐵證”夠不夠鐵？
專業人士表示，EDR資料不能修改。
那為什麼安陽事故還在扯皮中呢？安陽事故中的車主張女士一直要求特斯拉提供完成的背景行車資料，并質疑自己收到的資料完整性。
而特斯拉方認為，對于資料完整性的界定無法明确，隻能提供第三方鑒定機構需要其提供的相關資料。
背景“資料完整性”究竟該如何判斷呢？如果不完整，與EDR資料相比對得出的答案究竟準不準确？
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