曾毓群親自站台回應市場質疑，稱甯德時代一定要進美國市場

針對市場流言，甯德時代選擇報警還不夠，董事長曾毓群還來親自站台了。

近日，甯德時代公布了一份詳細的投資者關系活動記錄表。這份記錄表記載了包括高瓴資本、鴻商資本、騰訊投資、淡馬錫等在内的50多位機構及投資者的調研活動，其中，甯德時代董事長曾毓群也親自參與了該活動。

上述記錄表對投資者重點關注的20個問題進行了回複。第一财經記者日前擷取了一份當日甯德時代調研活動的會議紀要，該會議紀要記載了更多甯德時代官方并未選擇公開的内容，包括市場熱議的被美國制裁消息由來、原材料價格上漲如何應對等問題。

“美國市場，甯德時代一定要進去”

年後，甯德時代咨詢其被美國制裁可能性的消息不胫而走。此前，針對此市場流言，甯德時代還選擇了報警。

此次機構及投資者在甯德時代的調研活動，也多次提到美國市場的問題。記者獲悉，曾毓群針對甯德時代在美國市場的相關話題進行了回答，并提到了在美國本土建廠的問題。“美國市場，甯德時代一定要進去。”曾毓群在調研活動上表示。

“公司與美國客戶互動較多，既包括新勢力，也包括傳統車企，雙方共同探讨了各種可能的供應及合作方案，以及本地化生産的可能性，”甯德時代指出，但具體情況需考慮到勞工教育訓練、效率、工會等因素對品質與成本的影響。

針對美國儲能政策的變化，甯德時代也表示，客戶希望公司能做本土化供應，但是同樣，甯德時代也需綜合考慮動力電池産能、客戶需求、生産成本等因素再确定。針對美國儲能市場，甯德時代表示美國目前沒有一個客戶所需量足夠支撐其在美國單獨建廠，甯德時代目前考慮先和OEM（原始裝置制造商）成立合資工廠的可能性，利用合資工廠來生産儲能電池。

根據南韓市場研究機構SNE的統計，甯德時代去年在全球動力電池領域的市場占有率為32.6%，連續五年位居世界第一。

甯德時代表示，其截至去年底已累計布局了10大生産基地，未來公司拟加強海外基地布局，但這也面臨着更多挑戰，包括境外員工教育訓練等體系建設。

從會議紀要中看，甯德時代還在調研活動中提到了在加拿大和墨西哥建廠的可能性。

至于在技術和關鍵材料上是否被美國“卡脖子”的問題，甯德時代透露，目前公司電池生産過程中100%使用國産技術，但在裝置上，有少量的傳感器和BMS（電池管理系統）上的晶片源自美國，目前這方面公司已在做國産化。

原材料漲價，電池也加價

近期，動力電池原材料之一碳酸锂價格上漲超40萬元/噸的問題引發了業内對甯德時代成本方面的擔憂。

甯德時代曾對此回應第一财經記者稱，随着今年大宗商品漲價，公司主要金屬材料價格上漲，在成本端造成一定的壓力，其也在通過多種方式來降低生産成本和原材料成本。

本次調研活動，甯德時代也指出，碳酸锂等原材料短期成本上升後對公司有一定影響，可通過多種方式對沖。

在供應鍊方面，甯德時代一直在做資源布局，包括锂、鎳、钴等，從去年開始其已在全球各地包括國内投資超百億元。

在動力電池回收方面，甯德時代稱，其锂回收率已超90%，锂回收目前已在供應保障中起到一定作用。另外，三元锂電池回收成熟度高于磷酸鐵锂回收的原因在于鎳、钴金屬價格高昂，近期因磷酸鐵锂漲價，磷酸鐵锂回收熱度也顯著提升。目前，甯德時代同時具有三元與鐵锂廢舊電池年回收處理技術及産能，未來産能還将持續擴大。除了正極外，甯德時代還布局了石墨與電解液回收。

最後，對于碳酸锂漲價的成本傳導，會議紀要中透露，短期内甯德時代電池也加價了，周期約為1.5-2年。

換電是8萬-12萬元車型的終級解決方案

今年1月中旬，甯德時代推出了其換電品牌“巧克力”，正式入局換電行業，但業内對此褒貶不一。

此次調研活動，甯德時代也首次透露了其做換電的初衷。在其看來，做電動化替代較難的是8-12萬價位區間車型，以巧克力電池換電産品配套相應車型，可使新能源車（不含電池）首購成本低于燃油車，換電速度等于燃油車加油，解決成本效益的問題。甯德時代提及，“我們認為，8-12萬元區間車型終極解決方案是巧克力換電。”

另外，甯德時代也指出，作為一家動力電池企業，其從幕後走到台前也是從換電開始。“公司從換電開始打造自己的品牌，讓消費者認識搭載公司電池的産品優勢。”

據介紹，巧克力換電品牌試圖給目前的換電市場樹立一個标準化的産品。“巧克力換電塊”既可以适配全球80%已經上市以及未來3年要上市的純電平台開發的車型，還可以适用于從A00級到B級、C級的乘用車以及物流車等不同軸距的電動車型，具有着一定程度的“普适性”。

但目前換電站建設成本高等難點經常被業内經常诟病。北汽新能源曾向媒體透露，一個換電站的建設成本近1000萬元，達到規模化和實用性則需在全國範圍内建設數量繁多的換電站，這需要巨大的資金支援。