2月17日，記者率先在深圳體驗了百度Apollo自動駕駛出行服務平台“蘿蔔快跑”，打上了一輛自動駕駛計程車。記者體驗的這段路全長6公裡，行駛時間約13分鐘，時速約30公裡。
圖：蘿蔔快跑App的叫車頁面
根據規劃，“蘿蔔快跑”在深圳開放常态化示範應用後，使用者均可通過“蘿蔔快跑”App叫車體驗自動駕駛出行服務，初期開設近50個站點，運作時間從9時持續至17時。示範應用路線覆寫深圳灣萬象城、保利文化廣場、人才公園等核心地段。未來，“蘿蔔快跑”運作路線将持續擴增，預計到2022年底，出行服務區域内站點規模達到300個以上，滿足當地居民公共交通接駁、假日商圈接送等日常出行需求。
在南山區深圳灣體育中心西門的路邊，記者打開“蘿蔔快跑”App，輸入上車點，頁面推薦“熱門站點”，這些站點包括海岸城購物中心、南山書城、海印長城等，都是目前可以到達的地點，輸入下車點，頁面會顯示出距離和行駛時間。由于目前還是免費體驗，不會顯示費用，點選“呼叫車輛”，即可完成叫車。
圖：百度在深圳投入的自動駕駛車型為紅旗EV
百度在深圳投入的自動駕駛車型為百度和一汽聯手打造的、中國首批前裝量産L4級自動駕駛乘用車——紅旗EV，是中國首輛前裝量産的無人車（Robotaxi），也是百度Apollo第四代無人車。記者看到，這輛車的車身上印着“蘿蔔快跑”的字樣，配備有1顆40線雷射雷達、2顆毫米波雷達、9顆攝像頭、1組超音波雷達，用于分辨道路上行駛相遇的車輛、障礙物、行人等。百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏此前曾說，跟很多無人車最大的差別是，紅旗EV開始就是按照無人車設計的，而不是買了車之後，再往上加裝各種各樣的東西。
圖：駕駛位上的“安全員”在行駛過程中雙手不會觸碰方向盤。
本次記者體驗的路程，行駛的起點和終點站均為深圳灣體育中心西門。進入車内，駕駛位上已有一名安全員準備就緒，他的任務不是開車，而是在行駛中保證乘客安全。出發前，安全員對記者進行了測溫、出示‘綠碼”。在駕駛和副駕駛座位的後方，各有一個螢幕，一切準備完成，點選螢幕上的“開始行程”，汽車緩緩啟動。
視訊：自動駕駛車輛到站停靠。
據螢幕顯示，本次體驗全程6公裡，行駛時間為13分鐘，時速保持在30公裡左右。記者看到，在行駛過程中，方向盤緩緩轉動，但安全員雙手一直放在腿上，并未觸碰方向盤。螢幕上則顯示行程剩餘距離和行駛時間，以及途經的道路。車輛全程駕駛平穩，途中變道、轉彎、靠邊停車等非常順利。行駛途中經過一個路口時，右邊有一輛汽車突然“殺”出，記者乘坐的車也迅速作出反應進行了急刹車。
圖：螢幕上顯示本次行駛的路線。
據百度方面介紹 ，紅旗EV實作了自動駕駛軟硬體、産線前裝量産能力、車内人機互動、安全備援保障以及雲端車隊管理的全方位更新優化，是Apollo自動駕駛技術疊代的成果。紅旗EV紅旗EV前裝了Apollo定制版OBU(車載單元)，能夠和智能網聯路側裝置進行L4級車路協同感覺駕駛，實作“聰明的車”與“智能的路”緊密結合。
圖：地圖上顯示的路線，紅色為本次記者體驗的道路，藍色為目前的營運道路。
行駛結束後，螢幕上顯示 “滿意”和“不滿”兩個選項，乘客可以通過點選螢幕，回報乘車體驗。百度相關人員表示，目前百度在深圳獲得22個自動駕駛載人測試牌照，在深圳投放了22輛自動駕駛計程車，是目前深圳獲得自動駕駛牌照最多的一家企業。未來随着政策放開，投放數量會慢慢增加。截至目前，在深圳體驗仍然是免費，未來是否收費則要視相關情況而定。
讀創/深圳商報記者 陳姝、劉欣怡
編輯 信嘉毅
責編 朱峰
監制 吳吉
校審 孫世建
點選在看，讓更多朋友看到！