老牌車企，突然陷入減配風波。
近年來自主品牌越戰越勇，吉利、長城、比亞迪、長安等車企都進軍中高端陣營，長安UNI系列憑借充滿科幻感的外觀和豐富配置吸引衆多粉絲。
意外的是，長安竟在火爆車型上減配。
最近關于長安汽車“虛假宣傳”的投訴飙升，大量車主投訴稱，長安UNI-K宣傳中的燈光秀功能在實車中并未配備；此外，宣傳中的自動泊車功能和老闆鍵也被減配。
目前車主還在持續投訴UNI-K減配問題，長安汽車暫未做出回應。
新能源大潮下，長安的技術布局本就不足，如今燃油車基本盤也不牢固了？
壹
作為一家老牌車企，長安産品線相當豐富，旗下現擁有長安汽車、歐尚汽車、凱程汽車等自主品牌，以及長安福特、長安馬自達等合資品牌。
車型方面，包括CS系列、逸動系列、UNI、歐尚系列、神骐系列等自主車型；合資車型主要有福克斯、探險者、CX系列等産品；在新能源領域，主要是逸動EV、奔奔 EV等中低端車型。
在一衆傳統車企中，長安是最先擺脫合資品牌依賴症，依靠自主品牌打天下的車企。
比如2021年，長安汽車全年累計銷量突破230萬，同比增長14.8%；其中長安系自主品牌汽車累計銷量約為175.47萬輛，同比增長16.7%，是集團當之無愧的頂梁柱。
具體車型上，CS75系列全年累計銷量超28萬輛；逸動系列全年累計銷量超17萬輛；UNI系列全年累計銷量超過12萬輛。
UNI系列作為長安高端品牌，目前共有UNI-T、UNI-K兩款車型，走的都是高顔值路線。
相比UNI-T的火爆，售價14.59-18.49萬元的UNI-K上市以來表現一般，現在連燈光秀和自動泊車也被減配，基本沒啥競争優勢了。
1月份投訴榜單中，長安UNI-K居高不下，很多車主當時就是沖着宣傳的新奇功能去的，現在被減配了，自然希望廠家積極回應予以解決。但這事發酵一個多月了，長安汽車依舊沒有回應，嚴重損傷其品牌形象。
當年長安福特銷量暴跌，4年内從95萬輛暴跌至25.3萬輛，也是因為品質問題頻發。2013年“福克斯漏油事件”後，旗下翼虎、金牛座、銳界等車型先後出現“斷軸”，後來蒙迪歐還被爆出“異味門”，導緻長安福特一直面臨大量消費者投訴。
2021年央視3·15晚會更是點名長安福特變速箱進水生鏽，其隐瞞翼搏車型自身設計缺陷，要求車主自費維修，侵犯消費者權益。
品質問題引發的銷量崩潰，讓長安福特陷入嚴重虧損。資料顯示，2018—2020年上半年，長安福特淨利潤分别為-8.04億元、-38.57億元、-11.4億元，兩年半合計虧損58億元。
合資車虧損，加上汽車行業整體衰退，導緻2017—2019年長安汽車淨利潤3連跌，分别為71億元、6.8億元、-26.47億元。
2020年開始，長安汽車業績才開始回暖。
财報顯示，截至2021年三季度，長安實作營收792億元，同比增長41.83%；扣非淨利潤17.4億元，同比大增183%，交出近3年來最好的三季報。
在資本市場，長安汽車股價過去兩年大漲超100%，成為傳統車企中閃耀明星。不過長安之是以大漲，除了汽車銷量回暖，還有和華為、甯德時代合作，乘上新能源東風的原因。
貳
長安和華為的绯聞，已經傳了整整1年，卻依舊沒能落地。
2021年8月24日，長安汽車正式釋出高端新能源汽車品牌阿維塔，同時公布了由長安、華為、甯德時代三方聯合打造的首款高端智能電動中型SUV E11的局部造型。
按照規劃，未來5年長安汽車将累計投入1500億元，打造技術生态并加快建構軟體和智能化能力；
并确立到2025年長安品牌銷量達到300萬輛、新能源占比達到35%，2030年打造成為世界級品牌、銷量達到450萬輛、新能源占比達到60%、海外銷量占比達到30%的長期目标。
三巨頭合作、1500億投入...目前也隻釋出了一款尚未量産的阿維塔E11，這款純電動SUV宣稱零百加速不到4秒、支援200kW+高壓快充、自動駕駛晶片算力400TOPS+、續航裡程700km+，預計主打30—40萬元高端市場。
三巨頭合力打造的阿維塔E11能否成為真正的爆款電動SUV，還得等量産後再做定論。至于長安汽車現有新能源車布局，頗為尴尬。
在高端電動車領域，長安沒有蔚來深耕單品的能力；在中端，又缺乏比亞迪漢、特斯拉model 3之類的爆款車型。
僅有奔奔EV這款低端電動車銷量尚可，除此之外的新能源車型基本都是油改電産品，缺乏核心競争力。
依靠敷衍的油改電車型，自然打不開銷量。2020年全年，長安新能源銷量僅3.49萬輛，在全集團銷量占比不足2%，大幅落後于比亞迪、蔚來等品牌。
2021年，中國新能源乘用車銷量火爆，全年銷量達298.9萬輛，同比大漲169.1%。銷量前五車企為比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉中國、長城汽車、廣汽埃安，銷量分别為58.4萬輛、43.1萬輛、32萬輛、13.3萬輛、12萬輛。
長安新能源銷量也有所增長，全年銷量突破7萬輛，不過主要是長安奔奔品牌貢獻。
奔奔E-Star這款車售價2.98萬元至7.48萬元之間，銷量有但利潤空間狹小，和上汽的五菱宏光MINI EV一樣賣的火爆實際盈利能力低下。
僅靠産品力低下的電動代步車，必然無法達成星辰大海的新能源目标，是以長安在新能源時代還有很長路要走。
此輪汽車電動化、智能化大潮中，比亞迪已積累了電池、電機、電控等全産業鍊制造技術；長城則通過蜂巢新能源在動力電池領域發力；小鵬、廣汽等在自動駕駛領域率先布局。
反觀長安汽車，目前尚未具備像樣的新能源技術積累。與華為、甯德時代的合作走向成功前，長安更需要守好燃油車基本盤！