2022年新春伊始，中國的新能源市場迎來了“開門紅”，再次證明了自身的韌勁。2022年1月，新能源市場整體零售銷量達到34.3萬輛，新能源滲透率高達16.5%，同比大增129.2%。可以看到，在能源汽車補貼退坡普遍漲價的背景下，市場對新能源汽車的熱情有增無減。展望2022年，乘聯會認為新能源乘用車銷量将達到550萬輛，滲透率更上一層樓，達到25%。
連續9年衛冕新能源銷量冠軍的比亞迪繼續以王者之姿領跑，2022年1月比亞迪新能源銷量再創新高，達92788輛，同比大漲358.4%，其與第二名上汽通用五菱的差距也拉大到了63065輛。其旗艦車型比亞迪漢1月銷量也再次破萬，穩居中大型轎車“萬輛俱樂部”。
“開挂的車生”，比亞迪漢登頂20萬+高端新能源轎車TOP 1
随着新能源市場的持續升溫，大陸已湧現出了一大批優秀的國産新能源汽車，不論是新勢力三劍客“蔚小理”，還是傳統主機廠如廣汽、吉利、長城等老牌廠商都推出了很多能打的産品。但在如此衆多的新能源車中，比亞迪漢的成長史仍像是“開了挂”一般。
2020年7月，漢上市之後即開始了持續熱銷，僅用五個月的時間其單月銷量已達成破萬成就，而這已是絕大多數國産車型在其整個生命周期都無法實作的裡程碑。其後，比亞迪漢僅用了一年時間累計銷量即突破十萬輛，成為有史以來最快達成10萬+銷量的中國品牌中大型轎車。
作為上市已一年半的車型，漢的熱銷仍在繼續，其2022年1月銷量達12781輛，已連續5個月破萬。從20萬+新能源轎車市場來看，比亞迪漢也再次登頂20萬+高端新能源轎車市場TOP 1，月銷量是第二位小鵬P7的近2倍。
而最能反映比亞迪漢“開挂的車生”的，則是其累計銷量已突破17萬輛，且平均月銷量接近一萬輛，在中大型轎車領域也隻有BBA能夠比肩。更不用說，漢在與BBA的正面對抗中絲毫不落下風，反而愈戰愈勇，自2021年8月以來，先後在月銷榜戰勝A6L、E級、5系，成功終結了BBA旗下中大型車對該細分市場TOP3的長期壟斷，以一己之力颠覆了傳統豪華中大型車最具品牌号召力的優勢戰場，将曾經标志性的“BBA”三強均勢改寫為現有的“BBBA”全新格局。作為一款銷售均價超26萬的高端轎車，比亞迪漢也成為了國産品牌沖擊高端的一面旗幟。
技術創新助力比亞迪漢實力圈粉
中國有句古語叫：“不積跬步，無以至千裡。”漢的所謂開挂，正是源自比亞迪的厚積薄發。自2006年第一輛純電車型F3e面世算起，比亞迪已在新能源汽車領域深耕了17年時間。在電池、混合動力技術以及e平台的發展曆程中，比亞迪曾不斷被各種聲音質疑。
面對外界的雜音，比亞迪的回應就是繼續深研技術，一步一步建構自己的核心技術“魚池”。截至目前，比亞迪已累計專利申請3.2萬件、專利授權2.1萬件，穩居新能源車專利榜單第一。厚積薄發的結果也從2020年開始顯現，刀片電池、高性能碳化矽電機控制子產品、IPB內建制動控制系統、自主研發智能電四驅、0.233超低風阻系數等技術都得以在漢這款技術之集大成的車型上搭載。而這些技術所構成的硬核産品力，也使得漢吸引了各個圈層的人們加入到漢的使用者中來。
面向未來，新能源替代燃油車的變革變得越來越切實，中國品牌也正在由“中國制造”走向“中國智造”的道路上。随着中國市場的不斷開放，隻有在時代的浪潮中堅持自我、不斷創新，才能在未來的競争中脫穎而出。如比亞迪漢這樣擁有自主創新的卓越品質，還能堅持不斷創新和進化的産品，也必将會被更大的市場接納。随着比亞迪汽車出海戰略的愈發清晰，這樣的中國驕傲也必将迎來閃耀世界的光彩時刻。