過完二月十五，相信大夥們已經正式投入新的一年工作當中了，而乘聯會也在元宵節當天正式釋出了1月汽車銷量排行榜，而其中的轎車領域排名可謂是頗具看點，宏光MINI掉出前三，寶馬成豪華品牌“一哥”？話不多說！現在就來看看。
冠軍組：軒逸、新朗逸銷量“一騎絕塵”
日産軒逸基本每個月的銷量都能穩居銷量前三甲，而在剛剛去過的一月，軒逸以49982輛的成績再次登頂，雖然同比去年略微下降5.3%，不過在晶片短缺以及疫情的雙層DeBuff下，還能取得近五萬輛的銷售成績，可以算得上是非常出色了。
雖然這台車的1.6L自然吸氣發動機+CVT變速箱的動力搭配，日常駕駛表現略缺激情，但勝在經濟省油，2712mm的軸距加持，加上日産祖傳的“大沙發”座椅，坐起來還是挺舒服的。
榜單第二名則是大衆新朗逸，其實這款車型的口碑一直非常不錯，尤其在北方地區，它的能見度還是非常高的，而它的一月份銷量為45288輛，與冠軍軒逸也僅僅差了數千台，不過它同比去年一月份卻下降了-18.7%，預計是受到産能束縛等影響。
而換上MQB平台後的朗逸，它的安全系數以及行駛質感也有所提升，加上大氣的外觀以及品牌力的加持，成本效益也是非常高的，這也是受消費者們歡迎的原因。
第二梯隊：宏光MINI僅排第四，寶馬表現強勢
第二梯隊的銷量幾乎僅為冠軍組的一半，而第四到第六名之間的銷量差距僅為數百台，競争可異常激烈。其中在新能源領域中大放異彩的五菱MINI EV僅排第四名，要知道這台小車在可銷量成功登頂轎車銷量榜首的，如今隻排到第四名确實有些讓人感到意外。
不過這也和競品相繼亮相有關，加之其低配車型越來越難買到，而120續航的馬卡龍版本價格甚至一度去到了4萬多，這也打消了部分消費者購買熱情。
不過比亞迪 秦同比增漲962.1%，可謂是一枝獨秀了，當然咯，其中最大的功臣離不開秦PLUS DM-i這款車型，自從去年8月份以來，它的銷量就穩定在1萬8千台左右，而在1月份中也登頂插電混動車型的銷量榜首。
得益于DM-i插混動力，秦PLUS DM-i日常接近純電的駕駛體驗開起來确實很爽，而且這台車成本效益還是非常不錯的，補貼後55KM旗艦型售價僅為12萬出頭，加上部分城市的免稅政策，還是非常劃算的。
而緊随其後的為寶馬5系，小編對這個成績感到意外但卻又不意外。不意外的是，中期改款後的寶馬5系，它在産品力層面來說基本沒有短闆，并得益于寶馬多年深耕中國市場，它的口碑也非常出色，這也是它熱銷的原因。
而小編感到意外的是，一台豪華中大型轎車卻賣得比合資B級轎車還好，真的是讓小編不得不感歎，現在國人們的“搬磚能力”卻是越來越厲害了。
總的來說，就從此次1月轎車銷量榜單上看，自主品牌有四款車型上榜，分别是宏光MINIEV、比亞迪秦、逸動以及帝豪，可以說是近段時間國産轎車上榜最多的一次了。而合資品牌的緊湊級轎車，除了日産以及大衆的表現依舊強勢外，豐田、本田兩個品牌比較罕見地掉出了榜單前15名，你們覺得是什麼原因導緻的呢？歡迎留言讨論！