盡管皮卡的發展與城市生活拉近了距離，主要用途卻依舊是生活勞作的好幫手，要說“玩”這方面多少有點不務正業了；不過這次我們借着北方突降的大雪把凱程F70開到了雪地裡，不試不知道，往常任勞任怨的皮卡在冰雪中駕駛也能玩嗨了。
對皮卡車型感興趣的朋友應該知道，凱程F70是目前市面上為數不多的高品質皮卡産品，由于它是長安和PSA合作打造的關系，在很多地方确實表現出了更出色的一面。本次我們試駕車型包括最新的2022款的凱程F70的手動柴油版與汽油版兩款動力車型，而這次在駕駛方面着重體驗的是它的2.5T手動柴油豪華四驅版，售價為12.58萬，雖然這隻是中配車型，但配置表現已經十分豐富了，而這也是凱程F70的主銷配置車型之一。
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動力總成介紹
凱程F70在動力方面提供2.4T汽油發動機與2.0T、2.5T柴油動力版本，其中2.4T汽油版最大功率和扭矩分别為155千瓦、320牛米，而2.5T的柴油發動機的最大功率為110千瓦，最大扭矩360牛米，本次我們将主要體驗2.5T柴油動力版本的駕駛表現。傳動系統方面依舊提供6速手動與6速自動變速器選擇。
在沒有配備雪地輪胎依舊采用原廠AT胎的情況下，冰雪試駕體驗也選擇了凱程F70的四驅版車型，配備的電控适時四驅帶有4H高速四驅、4L低速四驅以及2H高速兩驅三種模式，在接下來我會告訴大家在不同的模式下冰雪路面駕駛的表現和注意事項，能否玩的安全又盡興也全指望它了。
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2H模式：最經濟，也最能飄
在公路冰雪覆寫不多的情況下使用2H兩驅模式可以節省更多的燃料，這也是在日常駕駛中使用最頻繁的模式，但需要注意的是配備的AT胎雖然可以适應大多數複雜路面條件，如遇冰雪濕滑路面還是建議切換到4H高速四驅模式，因為2H模式之後這台車就變成了後驅車，2.5T柴油動力更大的扭矩爆發很容易讓車輛發生打滑，這一點需要特别注意。當然，如果是在平整寬敞的冰雪路面上，2H模式可以輕松的讓車輛滑動起來，借此做一些漂移動作還是相當容易的，但由于轉向的虛量很大，對反打方向的時機把握需要很精準，動作稍慢一些再去救車已經來不及了，是以想要讓這台皮卡做一個完整的漂移動作，需要對車足夠熟悉以及過硬的漂移技術才行。
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4H模式：更穩健，對速度有要求
雖然4H模式叫高速四驅卻不是上高速用的，切換到該模式之後前後的動力配置設定可以達到了50:50，應對濕滑路面常用，也有一定的脫困能力，但由于該模式下中軸處于鎖死狀态，速度過快轉向時會對車輛産生損害，是以千萬不要開着高速四驅上高速。當然，在本次冰雪穿越的前半段，由于路面情況不算複雜，大多數雪地夾雜坑窪的情況隻需要4H模式就能應付了，在夾雜了冰雪和泥土的坡道上也能較為輕松的通過，想要體驗4L模式看來難度還得加大一些。
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4L模式：扭矩可放大2.48倍
4L也就是低速四驅模式可以将扭矩放大到2.48倍 ，在我們行駛到積雪深厚的地方時用于車輛脫困，這個模式開啟通常伴随着陷車的情況發生了，車輛基本處于鏟着雪走的狀态，在扭矩放大之後隻需要穩住油門，往返持續打方向就能快速的将陷車駛出，本次我們就遇到了這種情況，在教練的指導下幾乎都可以完成脫困。當然，在這裡需要注意的是，試駕場地的雪并非是黏雪，沒有很強吸附力的情況下，利用低速4驅是可以脫困的，但在無法确定雪狀和深度的情況下一定不要嘗試，否則即便是有低速4驅模式不接觸外力的幫助幾乎無法自行脫困。
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靜态回顧：配置一點也不皮卡
2022款凱程F70外觀基本沒有變化，5330mm的車身長度、3180mm的軸距與車頭碩大的進氣格栅隻需要一眼就能感受到硬派皮卡的魄力和氣勢，而在大量鍍鉻裝飾、車頂行李架以及車身細節處理上的精良就知道設計師在它的身上沒少花心思，有皮卡的粗犷也有硬派城市SUV的精氣神，即便外觀不去做調整給人的印象依舊深刻。當然，在配置方面他并非沒有變化，從豪華版配置車型開始及以上車型新增加了無鑰匙進入/啟動，後視鏡電動折疊等，這讓原本配置表現就不錯的凱程F70在成本效益上又提升了一點。
在内飾設計上凱程F70給人的印象也很好，在風格和功能配備上完全是以城市SUV的标準打造的，10.25英寸觸控螢幕除了常見的車載娛樂配備之外，也帶有智能網聯功能，支援語音控制并帶有車載高德地圖；而在其他功能上如定速巡航、360°全景影像，座椅加熱、CN95級空氣濾芯、手機遠端監控等功能，在舒适性、娛樂性以及安全性方面都有涉獵，對一台售價十幾萬的皮卡車型而言确實足夠豐富了。
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結語
駕駛凱程F70皮卡玩冰雪确實是不一樣的感覺，相對于轎車而言它的樂趣展現在出色的脫困能力給人十足的信心，這也算是一種征服冰雪的方式。當然，在這次體驗中我們也發現應對非鋪裝路面鋼闆彈簧結構的後懸挂幾乎毫無舒适性可言，颠簸和振動會毫無過濾的傳遞到車内，尤其是後排乘客體驗極為刺激，但對這樣的表現沒有人覺得意外，因為它的主要用途依舊是拉貨，在面對上噸重的貨物時才能做到波瀾不驚，多拉快跑。