斯柯達成了大衆“試驗田”

文/樂居财經 李姗姗

誕生于1895年的斯柯達距今已有上百年的曆史，2006年入華國産僅16年，這個屬于捷克但早已被大衆汽車收購的歐洲品牌既古老又年輕。

定位低端市場、高成本效益的斯柯達曾一度是大衆汽車銷量奪冠的好幫手。然而，進入2021年下半年，關于斯柯達品牌的不利消息卻以各種各樣的方式占據公衆的視野。

銷量大幅下跌、高管接連被查、團隊解散傳聞等，一次又一次地将斯柯達送上輿論的風口浪尖，其昔日風光早已不再。

而斯柯達目前不存在扛大旗的熱銷車型情況下，在其近日推出的多款改款新車中，除了汽車的配置和動力系統稍作改動，其餘方面幾乎毫無變化，斯柯達的改款更新并無太多誠意。

在汽車市場日新月異的大環境下，這個百年品牌要掉隊了嗎？

新車“不新”

1月29日，斯柯達官方公布了2022款車型的售價，其中包括明銳、明銳Pro、昕銳、柯米克/柯米克GT、柯珞克、速派多款車型。新款車型的價格定位大多數并不算高，在15萬以内，僅柯珞克和速派的定價在15萬以上。

值得注意的是，新車的配置車型大幅度縮減，可供選擇的餘地減少。其中，斯柯達的主銷産品明銳的3款車型精簡為2款，取消了高配豪華版車型；而昕銳原有的4款配置車型減至僅1款頂配車型；速派也從舊款的5款精簡為2款。

對比各款車型可知，新車在外觀的設計上基本和舊款車型保持一緻。在前臉的設計上，均采用家族标志性的進氣格栅，兩側大燈與中網相連，下包圍采用熏黑的貫穿式設計，格栅周圍及下包圍均搭配鍍鉻飾條進行裝飾。

同樣保持不變的還有新車的内飾，用料普通，檔次感依舊未得到提升。據悉，斯柯達的内飾設計長期以來遭到消費者的诟病，盡管如此，斯柯達依然沒有對内飾進行大幅度的更新改造。

除此之外，新款車型僅在配置和動力方面作小幅調整。其中，昕銳新車在配置方面全系新增了8英寸的全液晶儀表盤，奢享版車型還增加了并線輔助和自動泊車功能。

明銳Pro高配車型還增加了車道偏離預警、主動刹車、全速自适應巡航、前排手機無線充電、前排座椅電動調節/加熱/通風等功能。

在動力方面，柯米克取消了1.2T的動力版本，而斯柯達柯米克和柯米克GT都搭載了1.5L發動機，最大功率為82kW，最大扭矩為145N·m，傳動系統均比對的是6擋手自一體變速箱。

同樣改變動力的還有速派，其之前的2.0T産品分為高低功率，改款後高功率被取消，保留低功率和1.4T發動機。傳動系統分别比對的是7擋幹式雙離合變速箱和7擋濕式雙離合變速箱。

而據車主反映，7檔幹式雙離合變速器的換擋頓挫異響問題突出，雙品質飛輪易生鏽，一旦生鏽就會持續異響，在擁堵道路長時間蠕行還容易出現高溫失效。

銷量“腰斬”

公開資料顯示，斯柯達為德國大衆旗下的全資子品牌，總部位于捷克，是世界上曆史最悠久的四家汽車生産商之一。2006年，斯柯達宣布正式引入中國市場，由上海大衆生産銷售，品牌命名為上海大衆斯柯達，為合資汽車。

俗話說，大樹底下好乘涼。得益于大衆的品質背書，再加上價格定位更低，彼時的斯柯達頗受消費者的青睐。在汽車圈，甚至流傳着一句話：“懂大衆的都買斯柯達”。

口碑的提升使得斯柯達在國内的銷量也曾一度持續攀升，2018年達到全年銷量35.2萬輛的峰值。這個數字雖然與斯柯達定下的50萬輛年銷售目标相去甚遠，但已然是斯柯達品牌在華的高光時刻。

然而好景不長，2019年斯柯達國内市場銷量為28.2萬輛。到了2020年更是出現嚴重的滑坡，在華全年銷量僅17.3萬輛，同比下滑38.7%。

在剛剛過去的2021年，其銷量甚至出現腰斬，低至10萬輛以下，僅傳遞了7.1萬輛新車，下滑幅度高達58.8%。其銷量資料甚至比不過大衆旗下的豪華品牌保時捷，2021年保時捷以全進口的方式，在國内銷售約9.57萬輛新車。

而細分斯柯達的不同車型，其在國内的主銷車輛明銳2021年的銷量僅有13230輛，平均月銷量最高的柯米克勉強突破1.5萬輛，達到18404輛，而其餘車型的銷量更是慘淡。

由此可見，斯柯達目前并無爆款車型，雖然已經對各款車型進行更新更新并積極推出了2022款新車，但這些改款大多流于表面，很難打動消費者。斯柯達在大衆汽車的光環之下，淪為了邊緣品牌。

沉疴待解

實際上，這款無論是在德系大衆還是日系豐田面前，都可以稱得上是前輩的汽車品牌，早已淪為 “大衆的試驗田”。

斯柯達被上汽大衆收購之後，為了使用其技術，便屈身服從大衆的定位政策。而大衆品牌主打技術和性能，斯柯達品牌則強調高成本效益，面向低端市場。如此一來，便可避免因同門競争而導緻大衆品牌自身的利潤受到影響。

然而，不論是MQB平台打造的家轎還是SUV，在新技術上斯柯達往往都比大衆快一步，甚至有人稱“斯柯達才是大衆的親兒子”。而事實上，大衆此舉更有讓斯柯達試水新技術的嫌疑。

除了這個身份外，斯柯達還成了大衆的“燙手山芋”。去年12月29日官方通告，上汽大衆斯柯達品牌推廣業務經理任雲涉嫌嚴重違反規定，已接受組織調查。據悉，任雲曾多年任職上汽大衆市場競争政策進階主管，近些年進軍斯柯達，出任其品牌及營銷推廣高管。

同年10月，斯柯達品牌推廣監事會主席謝金輝也涉嫌違規被調查。三個月内兩起高管被查，給斯柯達甚至上汽大衆蒙上了一層難以抹去的黑影。

斯柯達一向在品牌力方面較弱，究其原因，或許這兩起“人禍”也難辭其咎。

除此之外，大衆在2019年推出了另一個成本效益品牌捷達，主攻10萬元以下的市場，與斯柯達形成了直接競争的關系。競争的結果便是，一汽大衆捷達2021年銷量16.9萬輛，上汽大衆斯柯達銷量7.1萬輛而敗下陣來。

由此可見，種種原因導緻了斯柯達如今的落寞。而面臨内憂外患的困境，斯柯達亟需脫胎換骨，重新明确定位，提升品牌競争力。

近日，斯柯達釋出了中期改款的柯迪亞克SUV官方圖，該産品在外觀上向年輕化、運動化靠攏，内飾更具科技感，配置功能也更加全面，還保持了大空間的布局。在動力方面，全系搭載2.0T發動機，最大功率達到了220馬力，比對7速雙離合變速箱，還有四驅加持。斯柯達的這一動作，一定程度上可以視為是其已開啟“反攻”模式。

此外，斯柯達晶銳特别版車型預告圖曝光，主打競技風格。據悉新車計劃将于2月15日正式首發亮相，并在今年内于海外市場上市。