騰勢成立之初，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福曾滿懷期許說道：“作為戴姆勒和比亞迪的孩子，騰勢汽車是站在巨人肩膀上出生的品牌”。然而，現實情況是“起了大早”的騰勢，卻隻在新能源快速列車上搶了張“站票”，眼下，這個被寄予厚望的“混血兒”的撫養權歸屬也終于塵埃落定。
2月15日，據天眼查資訊顯示，比亞迪汽車工業有限公司新增對外投資，投資對象為騰勢汽車銷售服務有限公司。公開資訊顯示，騰勢汽車銷售服務有限公司成立于2022年2月14日，法定代表人為何志奇，注冊資本為5000萬元，該公司由比亞迪汽車工業有限公司100%控股，戴姆勒并未參與投資。
從公司經營範圍看，騰勢汽車銷售服務有限公司業務涵蓋了汽車新車銷售；新能源整車銷售；新能源汽車電附件銷售等，此外，該公司還有二手車和保險代理、第一類電信增值業務等非銷售相關的業務。這與目前新造車業務範圍頗為相近，以保險代理為例，早前小鵬汽車成立了廣州小鵬汽車保險代理公司、蔚來成立蔚來保險經紀有限公司。
獨立管道背後，更大的主動權
顯然，騰勢汽車銷售公司的成立也意味着其要搭建獨立銷售管道，并與戴姆勒劃清界限。
自2010年成立以來，騰勢汽車受經銷商管道有限掣肘，市場表現一直不佳。盡管後來騰勢銷售體系劃歸奔馳旗下，但在品牌力不足、産品單一的現實下，奔馳經銷商對于銷售騰勢産品積極性仍然萎靡。公開資料顯示，騰勢在2014-2018五個财年的虧損額度超過35億元，帶領騰勢走出困境更是無從談起。
早在2021年2月，德國商報就報道稱，戴姆勒内部有越來越多的聲音希望終止騰勢項目，并不願再繼續投入，因為這個合資品牌從戰略層面來看無關緊要，卻白白燒掉了幾十億元
另一方面，從拆分商用車業務謀求獨立上市，再到投資700億歐元全面加速電動化、數字化轉型，戴姆勒曾表态會在五年内逐漸縮小公司的規模。而市場銷量“慘淡”的騰勢就成了戴姆勒“瘦身計劃”中的棄子之一。
但從比亞迪方的經營情況來看，尤其是這兩年比亞迪新能源業務表現良好的發展勢頭，騰勢的“頹勢”并不會對比亞迪本身業績造成太大影響。今年1月份比亞迪銷量達到9.52萬輛，同比大漲126.1%，迎來虎年“開門紅”。
這一點在去年12月24日比亞迪與戴姆勒雙方完成股權轉讓上也得到了驗證，雙方分别向騰勢增資10億元人民币後，比亞迪順勢增持騰勢股比至90%。
分析表示，随着戴姆勒“退讓”位置，牢牢掌握騰勢主動權的比亞迪勢必在未來投入資源和技術。不出意外，新成立騰勢汽車銷售服務有限公司将承擔起騰勢車型銷售重擔，在獨立銷售管道之外，比亞迪也可以騰出手來為騰勢注入更先進的新車型，拓展出更大的發展空間。
為騰勢量身定制一個高端市場
值得注意的是，新成立的騰勢汽車銷售服務有限公司，也被外界解讀為比亞迪“高端品牌”行動再進一步。
據悉，在新的騰勢體系内，艾鳳傑将繼續擔任深圳騰勢新能源汽車有限公司CEO，趙長江擔任騰勢銷售事業部總經理。
2月15日，原比亞迪汽車銷售公司總經理趙長江（微網誌認證“比亞迪汽車高端品牌籌備辦公室主任”）在微網誌上宣布，騰勢汽車銷售服務有限公司營業執照正式下發，重建立設高端的服務和體驗即将開始，或暗示比亞迪高端品牌為騰勢。
事實上，比亞迪将推出高端品牌的消息早在去年就被确認，高端品牌将推出包含MPV、硬派越野等在内車型，預售價為50萬-100萬元之間，并計劃在今年上半年正式釋出。
而最近一段時間，趙長江在社交媒體上與網友互動的話題也大多圍繞高端豪華MPV而來，同時他也提到，自從咨詢大家的建議以來，陸陸續續收到來自各種朋友、同僚對于高端MPV和中型時尚SUV的訂單，并對大家的盲定表示感謝。
在脈脈汽車同行交流圈中有網友也表示，比亞迪騰勢近期在大量招人，并由王老總親自帶隊，也足以見得比亞迪上下給予騰勢足夠的重視和資源傾斜。
盡管種種迹象都在表明騰勢在比亞迪中高端地位，但從産品布局出發能發現，騰勢并非比亞迪的“真高端品牌”，或為彌補品牌矩陣空白而生。
回顧2021年比亞迪逐月提升的全年市場表現，現有的王朝系列+海洋系列已在産品力上獲得消費者認可，提供了足夠穩固的“沖高基盤”。但從售價角度看，王朝+海洋系列瞄準的是10萬-30萬元新能源汽車市場，而比亞迪高端品牌的定價為50萬-100萬級别，能夠發現在比亞迪現有産品規劃下，30萬-50萬元市場仍留有空缺。
結合目前騰勢品牌在售的騰勢X售價區間（28.98萬-35.78萬元），該空白或許正是為騰勢車量身定制。需要明确的是，目前無論是蔚小理這樣的新造車，亦或傳統車企推出的新能源品牌，所覆寫的市場售價區間都并不寬泛，尤其在比亞迪新能源汽車率先抓準消費者心智（經濟耐用+安全可靠+性能強勁+技術先進）的大背景下，此時将騰勢“撫養權”攬入手中無疑占據了“天時地利人和”的利好條件，而距離比亞迪成為第一家覆寫百萬元内新能源市場産品廠商的距離也更近了一步。