2022年北京冬奧會正在如火如荼進行中，這不僅是一場體育盛會，也是一屆“綠色”盛會。與過去大量使用液化天然氣或丙烷等氣體不同，本屆冬奧會首次使用氫能作為火炬燃料，最大限度減少碳排放，向世界展示了中國綠色低碳的發展理念。
此次還投入1000多台氫燃料電池汽車（覆寫公共汽車、團體班車等車型），作為接駁嘉賓、運動員、現場觀衆、媒體記者的交通工具，開創全球重大體育賽事首次大規模使用氫燃料車先河，這也是目前全世界規模最大的氫燃料車示範點。
億華通正是本屆冬奧會氫燃料電池發動機系統的主要供應商之一，涵蓋700多台接駁車輛（延慶賽區212台、崇禮賽區515台）。其公共汽車、團體車單次加注續航裡程分别約為300公裡、500公裡，單次加注可以保障車輛正常行駛一天。
公開資料顯示：億華通成立于2012年，擁有自主設計、研發、制造燃料電池系統，以及核心零部件燃料電池電堆的能力。已陸續開發出30KW-120KW多型号的氫燃料電池，主要用于商用車，以公共汽車、貨車及物流車為主。
億華通創始人兼董事長張國強，大學畢業于山西财經大學市場營銷專業。03年加入北汽福田汽車，擔任總經理秘書。兩年後他進入清能華通，主要負責業務規劃及營運管理。這家公司可是大有來頭。名字中的清能諧音氫能，業務聚焦于氫燃料電池發動機研發與産業化；包含有清和華二字，寓意是由清華大學歐陽明高院士（汽車動力系統專家）團隊孵化出來的。
十年前，燃料電池汽車首次被納入國家戰略性新興産業重點發展方向，行業迅速升溫，時任清能華通副總經理的張國強帶隊成立了億華通。值得一提的是，同一年他在清華大學取得公共管理碩士學位，後來清華旗下資本直接入股。可以說，這是不折不扣的清華系企業。
頭頂光環的億華通，自然備受資本的青睐，還得到豐田的垂青。前年，兩家公司與一汽、東風、廣汽、北汽，共同成立了聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司。
2016年，億華通氫燃料發動機系統實作量産。按照2020年車用燃料電池系統總銷售功率計算，在中國燃料電池系統市場佔有率達到34.8%，高居第一。去年首次釋出了240KW氫燃料電池發動機“G20+”，可實作-30℃低溫啟動、-40℃低溫儲存。
公司與宇通、福田、中通、東風等近30家車企合作，推出客車、物流車、乘用車、叉車等全系列産品。截至去年底，已在北京、成都、張家口、上海、淄博等16個城市開展批量商業化，配套車型超過1800輛，單台最高行駛裡程超過20萬公裡。累計運作裡程超過5500萬公裡，累計減碳45000餘噸。
不過，目前氫燃料電池汽車滲透率還較低，處于産業化的初期階段，且存在諸多不确定因素。這也導緻億華通産品生産存在重大季節性影響，經常是上半年确認訂單，下半年傳遞産品。公司尚未達到盈利的關口，去年預計實作營業收入6.1億到6.5億元，同比增長6.59%-13.58%；淨利潤為-1.4億到-1.9億元，同比下降521.57%-743.56%。
今年1月份，億華通正式啟動香港上市計劃，募集資金用于技術研發和提高産能。有研究機構預測，2025年中國氫燃料電池汽車保有量将增長至10萬輛，年銷量預計超過4.6萬輛。億華通能否成為氫燃料的“甯德時代”，我們且拭目以待。