鳳凰網《風暴眼》出品
2月9日夜裡，當車主任先生回想起白天車輛在高速上突然失去動力，感到後怕。
維修店的從業人員稱，任先生奔馳GLK的右前傳動軸發生斷裂，擊毀了變速箱。
（被斷軸擦傷的變速箱）
任先生3次聯系奔馳400客服，但沒與後續跟進處理的經銷商談成事情的解決辦法。
他将自己的遭遇釋出在社交媒體上，收到的一些評論、私信和網上更多案例，讓他認為自己車遇到的問題不是個例。
其實奔馳GLK曾有一批車因為同樣問題被召回，但是任先生的車不在之列，是召回範圍不徹底？還是其他的問題？
奔馳GLK突然失去動力
2月9日15時許，任先生駕駛奔馳GLK到首都國際機場接上夫妻和孩子，經京平高速回家。
行駛3、4公裡左右，車輛右前側突發異響，類似金屬敲擊車身的聲音，彼時車輛時速約為80km/h。幾分鐘後，車就失去了動力。不論如何踩油門，都隻有發動機發出轟隆聲響，不再有動力輸出。幸虧此時後車不多，打開雙閃，他憑着僅剩的一點速度慣性把車停到了路邊。
之後車被拖到一家較有名氣的修理廠，檢查專員一眼就能看出，車輛右前傳動軸斷裂。從業人員告訴任先生，“GLK就是有斷軸的毛病”，這句話讓任先生警覺了一下。
（斷軸處）
如上圖，由于傳動軸斷裂，擊毀變速箱，造成多部件損壞。
如要維修需更換小傳動軸、右側三元催化器、右前右後氧傳感器、隔熱闆及支架、發動機進氣管、差速器隔熱闆及螺絲，同時需補加差速器油。
以上項目，加上工時、托運費等費用，檢修廠給出的報價超3萬元。任先生自己先交了2.5萬的配件費。
既然有可能是車本身的問題，任先生先後三次跟奔馳400溝通，跟進處理的4S店表示，任先生的車早已過保存期限。
任先生将這三次沒有進展的溝通了解為：“奔馳：找經銷商；經銷商：你這過了保存期限”。他覺得車本身的問題應該找車企而不是經銷商，希望奔馳出面解決，而奔馳建議的流程是讓經銷商先檢查車輛。
剛開始，他不信任經銷商，不想讓檢測，但是最後為了查明真相，他同意由4S店檢查。截至發稿，車輛已經進入4S店檢查流程。
因為在網上，一些不知道是否水軍的留言，也讓他困擾。
“也不看看這車幾年了”，在某網站評論區下出現了同樣的話術。
他說，“我知道這車過保了，也能接受一些耗材和小問題出現，但是傳動裝置關乎車輛的安全。8年10萬公裡，對于很多車都是正常開的時候，何況是奔馳。”
過了保存期限就可以出現斷軸嗎？為什麼會斷軸？任先生帶着疑問在網上搜尋可能的答案。
他查到，幾年前奔馳GLK有過一次召回。召回原因是，前驅動軸萬向節的法蘭存斷裂風險。
同樣是GLK，同樣是斷軸。任先生想知道自己的車為什麼沒有被召回？
查詢的結果是，他的車不在被召回的範圍内。
公開資料顯示，2020年，北京奔馳和奔馳分别召回國産GLK級四驅汽車58884輛，進口GLK級、S級四驅汽車16531輛。其中北京奔馳汽車有限公司車輛召回的範圍是：2011年10月18日至2013年10月31日期間生産車輛。
任先生的車的車輛出廠日期是2014年1月10日。
“雖然車輛出廠日期是2014年，但款式是2013年的，該款的明顯辨識點是黑色的輪毂”，任先生告訴鳳凰網《風暴眼》。
據任先生的助理，他工作很忙，不是為了修自己的車才維權。
“沒找奔馳提任何訴求，不用給我修車，我已經自己掏錢去修了。”他說，隻希望奔馳把這個事情查清楚，解決安全隐患，不要再出事故。如果遇到複雜的交通，就不是斷軸修車這麼簡單。
并不是孤例
在北京奔馳GLK車主群交流，也有人回應他遇到過類似情況。不過他們中多數在2020年北京奔馳GLK召回之列，有少數不在列的也通過“吵吵鬧鬧的方式”解決了問題。
例如有一位車主比較幸運，在車輛發現異響之後沒有再開，拿去排查，發現了同樣的斷軸問題。
任先生開始在網上有意識地搜尋過往的奔馳斷軸案例。他發現有五個月的奔馳車，低速經過兩個“減速帶”趴窩的。也有上路更短的新車發生類似情況的。
有北京奔馳GLK的車主在咨詢了國家質檢總局被告知：此款GLK系列車型為缺陷車型，缺陷為傳動軸因供應商加工品質問題與安全氣囊爆炸。截止2020年底，梅賽德斯奔馳已召回自2008款起的車輛超7.5萬輛。
“傳動軸不是普通耗材，作為關乎車輛穩定性的重要動力裝置，過質保期出現斷軸，這不合情理”，任先生表示，他的車近8年的時間行駛裡程十萬公裡左右，保險記錄可以證明從未發生過較大的撞擊事故，底盤沒有受過任何損傷，不存在外力緻内傷的可能性。
由于自己車的出廠日期很接近2020年奔馳官方召回車輛的生産日期範圍，故此他推測：當年奔馳GLK召回的範圍是否沒有覆寫到所有問題車型？
未被召回不排除品質問題
任先生查到一些關于車輛發生斷軸的技術解釋。
比如，由于三元催化緊挨萬向十位元組的軸頭，當高溫的三元催化将十位元組的潤滑油烤幹，最終會造成十字結磨損，進而造成其斷裂。而汽車的十位元組通常是封閉起來的，正常保養項目并不涉及。
汽車技術專家萬春雷告訴鳳凰網《風暴眼》，十字萬向節品質的可靠性受綜合因素影響，比如結構設計、制造材料工藝等皆會影響其耐久性。正常情況下，此類部件應是終身免維護的，但這不表示其不會出現問題，譬如軸向限位卡簧脫落、滾針軸承失效等。
“奔馳曾針對這一問題進行過召回，說明奔馳已發現十字萬向節存在品質問題。官方召回的範圍，并不能確定已将問題車輛全部囊括。任先生車輛的十字萬向節斷裂，說明車輛存在品質問題。但尴尬的是，他的車使用近8年，汽車零部件難免發生磨損，緻使車輛發生異常情況，是以需要分兩方面來看。”
萬春雷表示，官方的意思是，任先生的車在質保期外發生問題，因而需要車主自行維修。這種說法在法律層面是沒問題的，超出三包期，意味着相應的品質、品質索賠約定權益等皆已過期。
“但如果任先生有确鑿證據證明其車輛十字萬向節的斷裂是由于品質缺陷問題而導緻，則可以要求奔馳官方免費處理維修。”
“不過，對于車主來說，舉證很艱難。因為如奔馳方面否認，車主則需要拿出更為充分的證據，或同時收集足夠多的相似案例予以關聯證明”，萬春雷表示，如果能夠發現十例、幾十例、甚至更多例一樣品質缺陷問題表現，意義則完全不同。因為這足以證明斷軸不是偶發個例，而是大機率存在批量性不良，奔馳方面有義務找取相關設計結構、制造過程等引發部件異常的原因，給出官方解釋并承擔相應責任。同時車主們可以就相關産品問題積極向國家質監職能部門回報記錄，通過合理合法的品質監管途徑明确要求奔馳将問題産品召回并采取有效措施予以對策，消除其産品的品質安全隐患。
結語：
經溝通，2月11日下午，4S店已将任先生的車從維修廠運走進行鑒定。
起初他對于将車交給4S店感到擔心，但為查清斷軸原因，除了積極配合似乎沒有更好的辦法。
任先生告訴鳳凰網《風暴眼》，他希望奔馳查清所有隐患車輛，告知相關車主可能會發生斷軸的原因，同時及時做出召回等安全處理。
“十字萬向節斷裂，大緻可以了解為主軸和支軸連接配接的關節，就像人的手肘。手肘會突然斷掉，這個太危險了，不希望别人再遇到這個情況。”
（注：圖檔來源均由車主提供）