隻要是有購買豪華C級車打算的朋友，德系陣營的寶馬5系，絕對是繞不開的一款車型。别看内飾沒有奔馳E級豪華，也沒有奧迪A6L的成本效益，但仍然成為了不少潛在消費者的首選座駕。今天就借這一機會，和大家好好聊聊寶馬5系，看看到底有着怎樣的實力？且哪個版本值得入手呢？
官方指導價保持在42.89-55.19萬元之間，價格和奔馳E級和奧迪A6L同排量車型處于同一水準，對于那些預算保持在50萬左右的消費者，個人更推薦入手指導價為46.89萬元的2022款 改款 530Li 領先型 豪華套裝（下文簡稱領先豪華），這也是我們本次實拍的主角。
外觀方面，估計大家對于寶馬5系的設計都不陌生。首先家族式的設計語言應用其中，而且從前臉來看，也開始朝着大哥7系靠攏。尺寸較大的鍍鉻雙腎式進氣格栅，機艙蓋處凸起的線條，營造出了很強的力量感。另外兩側銳利的大燈組合，也使得整體看起來十分協調的同時，讓檔次和氣場表現得尤為到位。
作為豪華C級車，車身尺寸自然是消費者關心的地方之一，加長幾乎也成為了豪華C級車的标配，畢竟消費者花幾十萬買車，更多是為了面子，尺寸越大、面子越足也成為了很多國内朋友的共同認知。寶馬5系的長寬高分别為5106*1868*1500mm，通過這一資料分析，超5米1的車長，顯然符合消費者的胃口，從實車側面來看，用大氣修長來形容寶馬5系最合适不過了。
至于車尾部分，寶馬5系更多的是凸顯出運動氣息，例如熏黑樣式的尾燈組合、下部雙邊共雙出的排氣布局，甚至能夠給我們一種性能車的錯覺。尤其是對于年輕朋友來說，寶馬5系的誘惑力要比奔馳E級更大。
和外觀一樣，寶馬5系的中控布局也是沿用了家族式語言，辨識度較高，但論起科技感和豪華感，和奧迪A6L、奔馳E級還有不小的差距。好在中控面闆采用軟質材料包裹，同時實木裝飾闆加以點綴，實際質感表現還算可以，細節做工對得起豪華C級車的定位。
個人之是以推薦領先豪華這個版本，一方面是因為采用了2.0T高功率發動機，能夠滿足不同用車場景的需求，另一方面就是如果對于主動安全配置沒有特殊要求，領先豪華的原廠配置就足夠了。抛開一些基本的配置不談，還裝配了主動刹車、前後駐車雷達、分段式電動天窗以及感應後備廂、電動後備廂、手機無線充電、哈曼卡頓音響等，成本效益還是比較突出的。其中感應後備箱、哈曼卡頓音響的應用，也更加符合豪華C級車的身份和定位。
乘坐空間方面，身高178cm的體驗者坐在寶馬5系的後排，腿部有着将近三拳的空間，而且頭部空間也有一拳多的距離，再加上包裹感不錯的座椅，舒适性良好也是寶馬5系的加分之處。隻不過和其它同級别車型一樣，都存在後排中部凸起較高和靠背偏硬等問題。
動力部分，這款領先豪華搭載的是2.0T高功率發動機，最大功率為185kW，最大扭矩為350N·m，比對的是八速手自一體變速箱。官方給出的0-100km/h加速成績為6.9秒，實際開起來，油門到底的情況下，能夠給我們帶來猛烈的推背感。除此之外，所比對的8AT變速箱，除了低速行駛偶發頓挫以外，整體平順性和換擋邏輯都有着可圈可點的表現。
最關鍵的一點就是在于，操控性好，轉向精準可以做到指哪打哪，即便是車速較快的情況下過彎，也不會出現誇張的側傾，和奔馳E級的駕駛體驗對比，寶馬5系明顯更勝一籌，相信這也是很多真實車主選擇寶馬5系的原因所在。
綜合來說，在國内豪華C級車市場中，論起主流的代表，無非就是奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L，這三者都有着屬于自己的閱聽人群體。就今天的主角寶馬5系分析，主要亮點就是集中在行駛質感方面，如果你是一位追求操控和看重駕駛體驗的消費者，寶馬5系還是很值得入手的。