近日有消息稱，雪佛蘭已經宣布在美國市場已經停止接收邁銳寶XL的新車訂單，雖然官方并未明确表示後續邁銳寶XL将迎來停産，但某種程度上可能也意味着這款車的未來并不樂觀。
衆所周知，美國市場是雪佛蘭的大學營，但作為品牌在中級車市場的主力，邁銳寶XL在當地的表現越來越不樂觀，去年度累積銷量不到4萬輛。而回顧在2016年，該車銷量還超過了22萬輛，這種巨大幅度的下滑無疑可以反映出一些東西。
事實上，不僅僅是越來越多的美國消費者放棄邁銳寶XL，如今它在中國市場的情況也非常嚴峻。過去巅峰時期它的月銷量基本都突破了萬輛，是年輕人的首選B級車之一，但去年該車在國内總銷量也僅有5.1萬輛。有一個很重要的原因，在邁銳寶XL換代時正值通用大面積鋪設三缸發動機之際，廠家為其裝上了1.3T三缸發動機+CVT變速器，這種誤判導緻了邁銳寶XL的僵局，雖然後續雪佛蘭為邁銳寶XL更換了1.5T四缸發動機+9AT變速器，但似乎并沒有太大的作用，無法讓其恢複到以往成績。
不過不僅僅是邁銳寶XL，整個雪佛蘭品牌在國内都有些落寞，近幾年似乎一直在走下坡路，2021年品牌年銷量也僅有26.6萬輛，要知道在2014年，該品牌達到了76.7萬輛的銷量。這個曾受國人極度喜愛的美國品牌為何淪落于此呢？
其實從技術上來說，有着百年悠久曆史的雪佛蘭并不存在着弱勢。歸根結底，還是品牌在國内戰略層面出現了問題。 過去雪佛蘭在國内有不少熱銷車型，除了邁銳寶之外，還有科魯茲等等，但是這些經典IP都已經停産，我覺得當時放棄科魯茲轉而用科魯澤代替，其實無異于主動放棄此前積累的一大批粉絲，科魯茲過去憑借着小“科邁羅”的運動化設計風格以及運動化的底盤調校，在同級别市場上獨樹一幟，而科魯澤的銷量雖然不錯但卻是終端用大幅度優惠換來的，其實一定程度上也拉低了雪佛蘭的品牌定位。
另外，車型在設計層面其實并沒有完全摸透中國消費者的心理，美國人用車可能更在意實用性，汽車隻是一個工具，是以内飾簡陋一點沒多大關系。而國人對車輛的要求可能會更多，設計也相當關鍵。有着賽道基因的雪佛蘭汽車外觀其實都相當不錯，特别是引入Redline/RS元素之後，但是内飾一直算是個短闆。
最後，目前雪佛蘭旗下多款車型仍舊使用的是三缸發動機，創界、創酷、科魯澤、科沃茲、沃蘭多等，品牌在低端領域布局的産品更多， 主打成本效益，面對的競争對手可能地多地是偏向于自主品牌，而這些年國人對于自主品牌的接受度不斷提高， 并不是一個可以小觑的對手。而且真正論配置，一般來說合資很難赢得過自主。
雪佛蘭目前要做的是改善品牌形象，盡量減少三缸發動機的使用，并且在内飾設計層面進行提升，另外在電氣化的轉型之下，雪佛蘭也應該盡快加快步伐，以在未來的競争中不會再次掉隊。