文丨阿辰 編輯丨百進
來源丨正經社（ID：zhengjingshe）
作為大名鼎鼎的豪華汽車品牌，奔馳最近接連栽了幾個跟頭。
2月10日，中國銀保監會消費者權益保護局釋出的《關于梅賽德斯奔馳汽車金融有限公司侵害消費者合法權益的通報》指出，奔馳汽車金融存在侵害消費者知情權、自主選擇權行為，并存在消費者資訊安全風險隐患。
無獨有偶，就在三天之前，奔馳在南韓也被狠狠罰了一筆。2月7日，南韓反壟斷監管機構宣布，對梅賽德斯奔馳及其南韓子公司處以202億韓元罰款（約合人民币1.07億元）。
罰款的原因，是奔馳涉及柴油乘用車排放有關的虛假廣告。南韓公平交易委員會稱，奔馳曾在其車輛上安裝非法軟體，以篡改排放測試資料。統計資料顯示，共有15款車型被安裝了此類軟體。
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奔馳EQC風波
其實，早在之前一段時間，奔馳的日子就開始難過了。其2019年下半年釋出的電動車型EQC，遭遇到了車主們的集體維權。
《正經社》汽車分析師梳理獲悉，在一份聯合聲明中，奔馳EQC的車主們投訴道，他們所購買的奔馳EQC汽車，在使用過程中，均出現了一次或多次的電機故障，在聯系4S店進行更換之後，電機又會再次發生故障，如此循環往複、看不到盡頭。
一部分奔馳EQC車主，去維修點進行檢測後，得出的結論是“設計不合理”。
參與拆解的工程師稱：奔馳EQC的冷卻液接口，包括電驅動系統散熱、駕駛艙空調散熱以及電池高溫散熱系統等，多達5個接口回路，相比燃油車以及其他品牌的電動車多出不少。這意味着，在接口變多的情況下，冷卻液滲漏的幾率也随之增大，進而會影響到電機工作。
此前，北方工業大學汽車行業創新研究中心研究員張翔，在接受媒體采訪時也指出：“奔馳EQC發生電機故障，主要原因是在油改電過程中出現了設計缺陷。”
由于EQC車型的電機為德國進口，需要從德國寄送至中國，是以部分地區車主等待電機以及修理電機時間長達35天及以上，不僅超出國家質保最長修理時間限制，還嚴重影響到了自身生活。
與此同時，在多位車主要求奔馳4S店提供詳細工單、電機故障報告、更換電機原因時，奔馳4S店卻予以拒絕。同時，部分消費者在購置奔馳EQC車型時，向銷售人員詢問是否存在電機故障等情況時，也被奔馳4S店所否定。
針對這一事件，奔馳官方最近正式進行了回應，宣稱目前大多數車輛，已經檢測或維修完畢，并投入了正常使用；少部分車輛已修複完成，正在等待客戶提車。同時，奔馳還宣稱正在研究客戶的用車回報，并将以此為基礎制定具體的産品優化方案。
然而，有相當一部分車主認為，奔馳的這份回應顯得比較敷衍、沒有誠意。
事實上，自從奔馳EQC上市以來，其負面評價就源源不斷。在多個汽車論壇上，有關“奔馳EQC燒壞電機”的文章頻繁出現。此外，網上關于奔馳EQC的投訴，約80%都集中在電機和動力電池等核心部件上。
在黑貓投訴平台上，也有網友對奔馳EQC車型的其他問題展開了聲讨。
一名網友在黑貓投訴平台發帖稱：奔馳EQC宣傳實際續航415公裡，但夏天使用時，續航隻有360公裡左右；到了冬季，續航更是跌到了260公裡左右。雖然電動汽車電池在冬季續航能力有所衰減，但與宣傳相比較差距太大，送檢後，也一直得不到奔馳方面的合了解釋。
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不隻是EQC
不隻是EQC這樣的電動汽車，奔馳旗下的其他車型，也數次遭遇車主的維權。而這些車主的維權之路，也都異常艱難，幾乎無一例外。
《正經社》汽車分析師梳理獲悉，最近，車主任冠軍在微網誌上爆料，稱自己駕駛的奔馳GLK汽車，在高速行駛中突然出現異響、失去動力，後經汽修廠檢查，是傳動軸斷裂導緻。
據多名網友反映，任冠軍駕駛的這款車型，曾經因為品質問題被奔馳召回。但是，任冠軍自己擁有的這輛汽車，并不在召回範圍之内。
對于此次斷軸事件，任冠軍表示：希望奔馳核查是否有品質問題，如果并非奔馳品質問題，自己願意自費修理。
但是，對于這件事，奔馳官方表示：如有品質問題，可聯系經銷商和廠家。而4S店則聲稱：任冠軍的這輛車已經過了保存期限，也不在召回範圍内，後續可将車輛開至4S店鑒定。
對于這樣的回應，當事人任冠軍在微網誌上表示相當不滿，會繼續維權。
衆所周知，早在2019年，奔馳便遭遇過一場更為嚴重的輿論危機。
西安的一位女士，在花費了66萬元，購買了一台奔馳汽車後，開出4S店才一公裡，就發現新車的發動機漏油了。
這位女士立刻向店方反映了情況，之後，奔馳4S店卻始終拖延推诿，承諾隻能免費更換發動機，不能免費換車。
無奈之下，這位女士坐上了奔馳4S店内的汽車引擎蓋，哭訴自己太講道理被欺負，受到了奔馳方給予的奇恥大辱。
維權視訊被人發到了網上，事件經過發酵後，引起了衆多網友的不平。許多人紛紛表示：“剛出門就不認賬的奔馳，簡直就是個笑話。”
直到事情越鬧越大，最後驚動了相關監管部門後，奔馳才低下了高貴的頭顱。
最終，西安高新區市場監管部門認定，該車發動機存在裝配品質缺陷，屬于産品品質問題；西安利之星汽車有限公司存在有銷售不符合保障人身、财産安全要求的商品，誇大、隐瞞與消費者有重大利害關系的資訊誤導消費者的兩項違法行為，被依法處以合計100元罰款，收繳國庫。
由此可見，聲名赫赫的豪華品牌奔馳，不論是産品本身，還是售後服務，似乎都有些名不副實。
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大佬的黃昏
經常被人吐槽的奔馳，其實早已将頹勢寫在了銷售資料上。
根據乘聯會資訊統計：在2021年中國高端轎車零售銷量排行榜中，奔馳E級、奔馳C級車型，分别以14.1萬和13萬的銷售成績，位列榜單第四、五名。但是，與去年相比，這兩款車型的銷量則分别下降了9.3%和14.8%。
而在乘聯會統計的，2021年中國高端SUV零售銷量排行中，奔馳GLC、奔馳GLB車型，分别以13.6萬輛和5.7萬輛的銷售成績，位列榜單第三、第八名。其中，奔馳GLC銷量下降17.7%，奔馳GLB銷量上升4.9%。
曆經百年的豪華品牌奔馳，在中國市場上的表現，确實沒什麼亮眼之處。而與其他的競争對手相比，奔馳的頹勢就更加明顯了。
在2021年中國高端轎車零售銷量排行榜中，寶馬5系和寶馬3系，分别以17.2萬輛和17萬輛的銷售成績，位列榜單第一、二名。而與去年相比，兩款車型銷量分别增長了8.3%和12.1%。
而在2021年全年高端SUV零售銷量排行榜中，老牌競争對手寶馬，憑借寶馬X3這一款車型，獲得了15萬輛的銷量，比去年增長11.6%，位列榜單第二。
與此同時，特斯拉Model Y、理想ONE、蔚來ES6這三款車型，分别以17萬輛、9萬輛、4.1萬輛的銷量，位列榜單第一、第五、第十名。其中，作為去年剛剛推出的新車，特斯拉Model Y一經上市，便拿下榜單冠軍，可謂後生可畏。
這樣看來，不論是老牌的豪華品牌，還是剛剛崛起的造車新勢力，都在對奔馳的固有市場發起沖擊，給其帶去了不小的壓力。
04
新能源大坎
為了應對其他車企的沖擊，尤其是新能源車企的壓力，奔馳近些年也在尋求改變。
2019年，奔馳推出了首款電動汽車奔馳EQC，随後又推出了EQA、EQB、EQS等多款車型。
2020年11月，國務院辦公廳印發了《新能源汽車産業發展規劃》，提出到2025年，中國新能源汽車銷量有望達到530萬輛，新能源汽車保有量将達到2000萬輛左右。
不隻是中國，如今世界上的許多國家，都在大力推進新能源汽車的發展。是以，選擇發力新能源汽車市場的奔馳，這一次似乎做對了。
但是，相較于其他一些車企，奔馳在新能源領域的探索，不僅步子有些慢，走得似乎也并不算穩。
比如，奔馳EQC等多款電動車型的推出，不僅被消費者吐槽定價過高，其産品品質、售後服務，似乎也讓人難以恭維。
其實，奔馳之是以做不好新能源汽車，恰恰是因為在燃油車時代，奔馳的日子太好過了。
作為汽車的發明者，奔馳一直都以高端、大氣、豪華的形象示人，在很長一段時間，奔馳汽車擁趸衆多，産品根本不愁賣。
但是，新能源汽車産業的發展，不僅帶來了新的産品，也帶來了新的思路。而在新事物面前，奔馳不論是産品本身，還是營銷方式，都顯得有些過時了。
作為一個盡人皆知的豪華品牌，如果奔馳隻是一味地标榜自己的高端，而不嚴格把關品質，其産品競争力将會逐年下降。
而在新能源汽車浪潮一浪高過一浪的當下，如果奔馳依舊固守自己的傳統套路，卻不做出徹底改變，其擁有的市場就會越來越小；新能源汽車之路，也就會是以越走越難。【《正經社》出品】
責編|唐衛平·編輯|杜海·百進·校對|然然
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