毫無疑問，随着所謂的“大排量”動力逐漸退出曆史的舞台，如今一衆講究運動調性的性能産品紛紛轉向“電氣化驅動力”的發展。連法拉利，蘭博基尼等百年超跑品牌亦是如此。
而提及寶馬品牌，在未來純電發展規劃的規劃中，同樣把性能與純電相結合。而最先迎來的便是寶馬i4這樣一款車。
衆所周知，寶馬4系在迎來改款之際不僅僅提升了顔值，也相應提升了操控性能。而全新的寶馬i4所謂的“純電驅動”又能否延續寶馬自古以來優異的性能基因？
全新寶馬i4将于今年上半年正式迎來上市，而近日已有相關海外媒體進行了相關實測。在寶馬i4與咱們見面之前，不如先看看老外們是怎麼評判它的。
寶馬i4整體設計輪廓依舊延續寶馬4系的設計語言，而在諸多細節之處突顯出純電車型的特征。例如格栅采用封閉式點陣式裝飾，标志性的“天使大燈”融入藍色元素。
其次，相較于燃油版本的寶馬4系，寶馬i4在車身載重上輕了300公斤，盡管沒有内燃機聲浪的咆哮。可寶馬i4的輕量化依舊能夠帶來極具駕控樂趣的操控性。
如果說寶馬i4的造型設計酷似“油改電”的産品，那麼内飾設計則是延續運動化駕乘氛圍的同時繼承了iX系列的智能範兒。中控諸多飾件采用碳纖維設計，雙聯屏科技大屏加之細節之處藍色元素的融入。使得寶馬i4在衆多純電跑車裡突顯出極具标簽化的氛圍效果。
寶馬i4根據動力布局的不同分别提供後驅單電機版本和四驅雙電機版本，其中後驅單電機版本坐擁335馬力的最大輸出功率，四驅雙電機版本其最大輸出功率為537馬力。根據官方介紹寶馬i4的續航裡程最長可達達約590km。
兩種動力規格版本的車型同樣搭載容量為83.9kWh的電池組别，在250kW直流電功率下半小時可完成80%的電量蓄能。
盡管它是一台純電車型，盡管寶馬i4沒有了内燃機給予人們“傳統的性能感受”。可在老外眼裡，“純電驅動力”的寶馬i4依舊很運動。
在非官方的實測資料下，寶馬i4 M450的百公裡加速僅需3.9秒。這一加速水準甚至要比燃油版本的M4更加優異。
而對于動力質感的回報，純電驅動加速的即時性以及電機的驅動音效使得寶馬i4開起來更像是坐在賽車模拟器上開啟賽車遊戲。深踩下油門，強大的扭矩使得機艙産生明顯的擡頭現象，劇烈的推背感展現出了運動轎跑該有的運動質感。
至于要說到稍顯不足的地方，在老外眼裡，不論是後驅版本的eDrive 40亦或是四驅版本的M50，在極限的過彎駕控下都存在轉向不足的情況。而在日常的駕乘環境下，寶馬i4的轉向系統依舊能夠表現出轉向靈活的出色操控質感。
寶馬i4現在已在歐洲市場公布了63,905英鎊的海外起步定價，折合人民币55萬元左右。在同價位轎跑車型的選擇裡，寶馬i4是為數不多以純電驅動的消費選擇，隻是對于得消費市場來說，當今的性能駕控樂趣是否能夠呗“純電”替代？這一點似乎還得交由市場來給出答案。