2月15日消息，财聯社報道，甯德時代董事長曾毓群在調研會上表示：
公司要争取8-12萬這個電動車滲透率比較低的市場，不含電池的車價可以做到 7 萬，每月電池租賃成本和油費差不多，換電速度也和加油差不多。
8-12萬元這個價位，一直是最廣大的家用車市場，日産軒逸、大衆朗逸等車型常年占據乘用車銷量榜前三的位置。占據這個價位，有利于甯德時代迅速擴大市場占有率，動力電池産量繼續攀升，以此來形成規模化效應，使得甯德時代的成本盡可能低，這樣就不怕競争對手打價格戰。
10萬左右的價位，消費者通常對價格比較敏感，廠商會盡量保證車輛的成本效益。電動車的主要成本是電池，如果是采用租賃電池的方案，整車的價格會大幅下降。消費者一般會更接受這樣的方案，剛畢業工作的職員也買得起。
租賃電池的方案是否合算，其實隻要簡單算一筆賬就好了。就拿豐田的混動車型舉例好了，在2019年那個時間點，混動的卡羅拉大約比普通卡羅拉多2萬，消費者隻要計算下，這2萬可以加多長時間、多少公裡的油就知道是否合算了。
值得一提的是，大陸的油價或不會長時間維持在低位了。大陸采取的是電動汽車彎道超車的政策，正在大幅推廣電動汽車，對油車的支援會越來越低。電動汽車除了能在限牌城市順利上牌外，其實還有很多隐形福利，包括很多車位對電動汽車免費等，這部分的隐形福利也應考慮進去。
經過這些年的發展，充電模式此前雖然迎來了快速發展期，但目前明顯遇上了瓶頸，面臨這樣、那樣的問題，巨大阻力導緻充電模式滿足極速增長的新能源車用電需求。而換電模式在曆經多年的孕育以後，其營運模式、充電效率的優勢逐漸顯現，毫無疑問将會成為下一個要爆發的賽道。锂電池在多次充放電循環之後，難免性能會衰減，租電模式能有效降低使用者這方面的顧慮。