作為國内領先的第三方汽車品質評價平台，車質網基于海量的汽車産品測試樣本及科學的資料模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國内上市兩年以内，行駛裡程不超過5000公裡的在售車型，通過客觀資料和主觀感受兩大次元，由資深評測人員利用專業裝置進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國内汽車市場新車整體商品性水準現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。
作為中型SUV市場的标杆車型，漢蘭達憑借實用的7座空間以及出色的品質口碑長期霸占着細分市場銷量第一的位置，累計銷量更是超過了百萬輛。全新第四代漢蘭達補齊了老款車型在設計以及智能科技方面的短闆，并且全系引入了豐田最新的THS增強型混動系統，綜合産品力進一步躍升。據車質網資料顯示，截至2021年12月31日，第四代漢蘭達自上市以來累計投訴量僅為15宗，短期品質口碑表現值得肯定。未來該車能否延續現有的品質口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”将為您撥開迷霧，通過客觀資料和主觀感受兩大次元，還原一個真實的第四代漢蘭達。
一、客觀資料
本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水準、車内空氣品質、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀資料的形式全方位直覺展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，第四代漢蘭達全車絕大多數測試點的縫隙數值相比測試過的同級别車型均較大，專家評審團猜測或許與其相對粗犷的外觀設計有關。其中，後車門與兩側後翼子闆連接配接處縫隙資料均值相對較小，低于4.0mm。而後備廂與兩側後翼子闆連接配接處縫隙資料均值相對偏大，分别達到了6.9mm和6.7mm。考慮到整車左右兩側縫隙資料均值內插補點不大，其工藝表現基本令人滿意。
在漆膜水準測試環節，由于第四代漢蘭達後備廂蓋采用非金屬材質，是以測試時并未測得相關資料。通過測試結果可以發現，第四代漢蘭達整車漆膜平均厚度約為136.4μm，達到進階車标準值（120μm -150μm）。從各關鍵部位的測試資料來看，全車絕大多數部位的漆膜厚度均保持在120μm以上，但部分關鍵測試點之間的漆膜厚度內插補點相對較大，側面也反映出漢蘭達的漆膜噴塗均勻性還有提升空間。
在車内空氣品質測試環節，将車輛放置在車輛較少的内部地面停車場中，實測第四代漢蘭達車内未檢測出甲醛成分，同時PM2.5等物質的含量也處于相對較低水準，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家品質監督檢驗檢疫總局聯合釋出的《乘用車内空氣品質評價指南》（中華人民共和國國家标準GB/T 27630-2011）中的相關标準。
在靜态噪聲測試環節，第四代漢蘭達在靜止狀态下車内的靜谧性表現不錯，測試成績已經降至測試儀器的最低值30dB，幾乎可以做到與外界環境音隔絕。發動機啟動進入怠速工況時，傳入車内的噪聲值為40.8 dB，依舊處于對人體産生微弱影響的範圍内，工作狀态下不會對車内駕乘人員造成幹擾。需要說明的是，由于第四代漢蘭達所搭載的混動系統在靜止狀态下發動機隻參與為電池充電，是以無法對2000rpm、3000rpm時的噪聲進行測試。
在空調噪聲測試環節，先将測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然後将空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，第四代漢蘭達的空調調節共分7檔，開啟最高檔時測得噪聲值為66.1dB，依舊處于人體可以忍受的範圍，不會對駕乘人員造成過多幹擾。
經過實測，在怠速狀态下，第四代漢蘭達發動機傳入車内的振動有限，其中方向盤在負載情況下測得的資料相對怠速時略有增高。而前後排座椅在兩種狀态下的測試資料始終比較接近，測試數值均偏高，但實際體感并不明顯，對車内乘員的舒适度造成的影響微乎其微。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎輪毂、天窗、座椅、後備廂進行了測試。經實測，第四代漢蘭達整體表現達到了同級别車型應有的水準，方向盤和駕駛席座椅調節範圍較大，能适應不同身高的駕駛員，并且前排座椅還配備了腰部支撐調節以及加熱和通風功能，乘坐舒适性出色。第二排座椅支援前後及靠背角度調節，且調節範圍較大，可以為第三排乘客營造相對舒适的乘坐空間。此外，車内前後和兩側外後視鏡的視野測試成績也表現不錯。不過，在測試過程中專家評審團發現第四代漢蘭達前後雷達間距控制一般，最近提示距離與經驗值差距較大，倒車時需多加留意。
二、主觀感受
本項目由多位評審員針對新車靜态和動态方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜态方面包括外部、内部、空間和人機互動四大部分；動态方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部感受評價中，第四代漢蘭達整體表現符合預期，在發動機艙用料以及後備廂實用性方面表現尤其突出。發動機艙内部走線非正常整，而且膠套以及纏繞膠帶的用料充足，并沒有線纜大面積裸露的情況出現，對比老款漢蘭達進步明顯。後備廂支援電動開關和感應開啟，并且門檻較低，日常使用非常友善。此外，當第二和第三排座椅全部放倒後，後備廂可以形成近乎于純平的地闆，配合隐藏式的儲物格，裝載能力領先同級。不過，在測試過程中專家評審團發現車輛解鎖和上鎖時，兩側外後視鏡自動折疊時存在明顯的異響，聲音來源于橡膠襯墊摩擦，屬于零部件比對問題，是否為試駕車個案不得而知。
第四代漢蘭達的内飾采用豐田最新的家族設計風格，非對稱布局以及大尺寸液晶屏增強了時尚感與科技感，中控台和前後門闆均采用大面積軟性材質包裹，看上去更加進階。同時，中控台還保留了大量的實體按鍵，確定日常操作的便利性。
測試車型配備了JBL音響系統，通過11個揚聲器營造出環繞立體聲的效果，音質表現出色。全車提供了兩組USB接口，包含1個Type-A接口和4個Type-C接口，分布于前排中控台下方和後排空調出風口下方，充分滿足不同裝置的充電需求。此外，後排還提供了一個220V電源接口，兼顧商務需求。
乘坐空間方面，第四代漢蘭達并未過分追求寬大的空間感，依然強調實用性。前後排乘客調整好正常坐姿後，頭部與腿部的空間都處于合理範圍。第四代漢蘭達針對第二排和第三排座椅的坐墊進行了更新，厚度明顯加大，乘坐舒适性更好。此外，第二排座椅前後可調節範圍也有所增加，最大限度友善第三排乘客進出。儲物空間方面，第四代漢蘭達車内儲物格不僅數量衆多，并且每個儲物格空間也都十分可觀，特别是中控台以及副駕駛前方的夾層設計，實用性表現出色。
第四代漢蘭達針對車機系統進行了全面更新，搭載“豐雲悅享”車聯網系統，UI界面設計對比豐田其他車型有了質的提升。功能方面除了支援正常的線上音樂、線上導航、語音控制以及OTA更新等，還支援車輛各項功能操作。語音控制對于模糊語義識别較為精準，并可以操作導航、空調、天窗等功能，但不支援自定義喚醒詞。另外，在測試過程中我們發現多媒體系統流暢度還有待提升，另外360度全景影像畫面品質也差強人意，明顯遜色于同級别自主品牌車型。
第四代漢蘭達全系搭載豐田TNGA 2.5L第四代增強版THSⅡ混合動力系統，電池容量更大，綜合功率更高，同時油耗水準也更低。系統綜合功率可達183馬力，推動重達2.1噸的車身相對比較輕松。得益于前後雙電機的配置，起步階段動力響應十分靈敏，又不存在純電動車那種突兀感。
随着油門踏闆逐漸深入，發動機會及時介入，雖然平順性依舊出色，不過在油門踏闆、中央扶手箱等部位會察覺到明顯的振動，駕駛品質大打折扣。第四代漢蘭達提供了三種駕駛模式，不過實際感受下來三種模式差别并不明顯。
制動方面依舊延續了老款車型的表現，初段略帶虛位，持續深踩可以獲得充足的制動力，習慣後會覺得這樣的設定更加有利于駕乘舒适性。
全新架構下第四代漢蘭達的轉向系統得到了進一步優化，轉向手感更加緊緻的同時也帶來了更加清晰的指向性，頗有豪華SUV的味道。
TNGA架構帶來的最重要更新展現在底盤部分，第四代漢蘭達徹底摒棄了老款車型稍顯單薄的設計，針對底盤用料以及隔音降噪進行了全面優化，處理路面細碎颠簸更加幹脆，駕乘舒适性大幅提升。
測試車型配備了全速自适應巡航功能，在實際體驗過程中，車輛起步和制動都表現自然，未出現急加速和急制動的情況。當車輛偏離行駛車道時，車道保持輔助系統會及時介入，但不會過分幹預出現與駕駛員“搶奪”方向盤的情況，安全性表現令人滿意。
總結
綜合以上各項測試結果得出結論，第四代漢蘭達在客觀資料和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀資料層面，漆膜噴塗厚度表現出色，隻是個别部位的接縫工藝和噴塗均勻性還有待提升。此外，倒車雷達間距控制也存在優化空間。在主觀感受層面，第四代漢蘭達延續了老款車型在空間實用性方面的出色表現，同時針對内飾用料和車機系統也進行了更新，不過依然存在一些不足，如車機系統流暢度一般、全景影像畫質落後等。綜合來看，第四代漢蘭達的商品性表現在測試過的同級别車型中處于中等水準。