去年，皮卡市場終端銷量以391218輛的成績收官，同比下滑1.6%，是近4年來終端市場的第一次銷量下滑，是以2022年1月的終端銷量成績成為了不少人關注的重點。根據皮卡車市統計，1月終端銷量30862輛，同比下滑12.8%。
注：本篇狹義銷量資料不包含N2類皮卡、電動皮卡、皮卡專用車和非傳統産品（承載式車身/無車架）等；因為《多用途貨車通用技術條件》将于2022年5月正式執行，皮卡車市的“狹義皮卡銷量”也将更直覺地反映皮卡市場的真實需求。（非傳統意義多用途貨車包含五菱征途和吉利遠端，2022年1月分别售出1024輛和89輛）
整體來看，受到疫情反複、春節假期和冬奧會等多方面影響，2022年1月的皮卡市場終端銷量無論環比還是同比，均有着相較明顯的回落。不過，今年市場整體風向仍然向好，一方面有首部皮卡标準于5月的正式執行，一方面多地解禁呈現星火燎原之勢，最關鍵的2022年會是多個品牌的産品大年，多款重磅産品将會面市，是以不必過分悲觀，2022年有這幾個關鍵因素影響，定會有着不錯的表現。
從品牌來看，長城仍然是1月的第一把交椅，銷量13882輛，同比下滑21.09%，但市占率仍然達到44.98%，長城炮、風駿5等仍是旗下主銷的産品。不過，2022年長城皮卡将會迎來産品大年，包括金剛炮、全尺寸皮卡在内的多款全新産品都将上市，而經濟型的風駿5海鮮版、基建版、幹飯版等多款車型還将繼續助力民生經濟的發展，滿足使用者的實用需求。
除此之外，江鈴售出4805輛，同比下滑12.29%；鄭州日産是行業内少數保持同比增長的品牌之一，1月終端銷量為3357輛，同比增長達到22.16%，銳骐6和新銳骐是銷量增長的關鍵因素，表現不俗，其中新銳骐同比增長達到93.03%；江西五十鈴則售出3137輛，同比有所下滑，市占率達到10.16%，全新D-MAX仍然保持高速增長的态勢，今年汽油版鈴拓将會正式推出，有望繼續助力江西五十鈴銷量向上。
福田和江淮也是1月表現突出的品牌，福田皮卡售出1355輛，同比增長達到6.78%，江淮售出1263輛，同比增長4.29%，不僅如此，江淮1月全球銷量更是達到5074輛，海外市場銷量更是可圈可點，作為國内幾個在海外擁有不錯表現的皮卡品牌，1月的銷量成績足以證明江淮産品在海内外的認可程度，而且1月江淮還在國内推出了T8的新車型以及悍途的平底貨箱車型，而且今年江淮加速柴汽油8AT車型的開發，可以預見江淮在2022年将會有不錯的市場表現。
車型來看，能夠保持同比增長的僅有少數幾個産品，不過開年幾個月一直是行業内淡季，并不能代表未來的表現，随着金3銀4的行業旺季到來，才會真實展現車型在終端市場的實力。省市地區銷量層面，僅有内蒙古、新疆、黑龍江、甘肅、遼甯、吉利呈現出極強的市場活力，尤其以東三省為甚，當然這與東三省目前全面的解禁政策有關系，走在全國前列。
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