去年，東風汽車總計銷量達327.53萬輛，相較2020年的345.8萬輛，同比下滑5.28%。來至近日，東風汽車公布了今年1月的銷量情況，1月銷售34.17萬輛，同比增長6.1%，實作了新年開門紅。其中亮點不少，包括東風風神創下單月銷量曆史新高、神龍汽車時隔四年再次新年首月銷量超過1.3萬輛等等。那麼，具體的情況又如何？我們一起看看。
乘用車闆塊同比增長13.8%
乘用車闆塊，東風汽車表現可圈可點，銷量達29.14萬輛，同比增長13.8%。
具體到品牌來看，東風日産啟辰1月銷量1.4萬輛，同比增長126.3%；東風日産1月銷量11.21萬輛，同比稍有小幅下滑；東風本田1月銷量7.74萬輛，同比增長7.3%；神龍汽車1月銷量1.3萬輛，同比增長85%，這是神龍汽車時隔四年再次新年首月銷量達1.3萬輛。
此外，東風英菲尼迪1月銷量0.11萬輛，同比增長446.1%；東風風行1月銷量1.7萬輛，同比增長48.3%；東風風神1月銷量1.86萬輛，同比增長189.1%，創造了單月銷量曆史新高，主要是旗下的奕炫家族1月發揮出色，成績破萬。
顯然，東風旗下合資品牌1月的乘用車銷量占比更高。但從整體來看，合資品牌1月乘用車的銷量為21.73萬輛，隻同比微增0.9%，自主品牌乘用車銷量雖貢獻了7.41萬輛，但同比增長82%，也就是說東風汽車旗下自主品牌的增長率優于其合資品牌。
商用車闆塊銷量5.03萬輛
再來看東風汽車的商用車闆塊。資料顯示，東風汽車商用車領域1月銷售5.03萬輛。其中，東風商用車銷售1.32萬輛；東風輕型車銷售1.72萬輛，同比增長3.5%；乘龍銷量0.45萬輛；鄭州日産銷量0.36萬輛；東風華神銷量0.18萬輛。
商用車雖沒有乘用車體量大，但對于東風汽車而言，商用車闆塊的重要性也不容忽視。要知道的是，去年東風汽車商用車闆塊的銷量接近70萬。可想而知，商用車闆塊的作用有多大。
到2025年要完成3個“一百萬”目标
從戰略布局來看，東風去年推進了“東方風起”計劃，建構了“一主兩翼”事業格局。此外，東風還制定了3個“一百萬”目标——到2025年，商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分别達到100萬輛。
從銷量來看，這三大闆塊也是東風目前較為薄弱的闆塊。比如，去年全年自主品牌乘用車銷量隻有54.2萬輛，而商用車為70萬輛。顯然，這幾大闆塊距離100萬的銷量目标，其實還有不小的距離。時間隻剩3年左右，銷量如何快速增長，就是值得東風去思考了。
實際上，東風汽車去年之是以下滑5.28%，很大原因出自合資品牌和商用車闆塊，因為從整體來看，去年東風汽車自主品牌的銷量是同比上漲的，而合資品牌方面則減少了約10萬的銷量。即便來至今年1月，東風旗下合資品牌1月銷量雖沒有下滑，但也隻是同比微增0.9%。
反觀旗下自主品牌，增長幅度基本都是幾十，甚至上百。是以說，東風的關鍵在于合資品牌以及商用車能否穩步增長。另外，從産品矩陣來說，東風目前在新能源方面的表現也是較弱的，要在剩下的3年内完成100萬輛的銷量，并非那麼容易。那麼，接下來東風又會采用怎樣的措施或方法，便是我們值得期待的了。
汽車網評：新能源的發展或是關鍵
暫且不談論東風的3個“一百萬”目标，單獨講今年的發展，也理應想辦法保證且提升合資品牌的銷量。從去年的銷量來看，很明顯旗下合資品牌以及商用車銷量的下滑，拖了東風的後腿，而今年新車開局，旗下自主品牌依然展現快速增長的一面，是以假若今年東風旗下合資品牌表現出色的話，相信銷量不會差。
但要在未來3年實作3個“一百萬”目标，對目前的東風而言，挑戰點則在新能源領域。實際上，自主品牌相比合資品牌在新能源領域更容易突破創新，比如岚圖汽車。而合資品牌要創變，所要牽扯的東西太多，牽一發而動全身，不好着手。可以說，東風旗下自主品牌在新能源領域的發展，或許是東風的關鍵增長點。