去年，东风汽车总计销量达327.53万辆，相较2020年的345.8万辆，同比下滑5.28%。来至近日，东风汽车公布了今年1月的销量情况，1月销售34.17万辆，同比增长6.1%，实现了新年开门红。其中亮点不少，包括东风风神创下单月销量历史新高、神龙汽车时隔四年再次新年首月销量超过1.3万辆等等。那么，具体的情况又如何？我们一起看看。
乘用车板块同比增长13.8%
乘用车板块，东风汽车表现可圈可点，销量达29.14万辆，同比增长13.8%。
具体到品牌来看，东风日产启辰1月销量1.4万辆，同比增长126.3%；东风日产1月销量11.21万辆，同比稍有小幅下滑；东风本田1月销量7.74万辆，同比增长7.3%；神龙汽车1月销量1.3万辆，同比增长85%，这是神龙汽车时隔四年再次新年首月销量达1.3万辆。
此外，东风英菲尼迪1月销量0.11万辆，同比增长446.1%；东风风行1月销量1.7万辆，同比增长48.3%；东风风神1月销量1.86万辆，同比增长189.1%，创造了单月销量历史新高，主要是旗下的奕炫家族1月发挥出色，成绩破万。
显然，东风旗下合资品牌1月的乘用车销量占比更高。但从整体来看，合资品牌1月乘用车的销量为21.73万辆，只同比微增0.9%，自主品牌乘用车销量虽贡献了7.41万辆，但同比增长82%，也就是说东风汽车旗下自主品牌的增长率优于其合资品牌。
商用车板块销量5.03万辆
再来看东风汽车的商用车板块。数据显示，东风汽车商用车领域1月销售5.03万辆。其中，东风商用车销售1.32万辆；东风轻型车销售1.72万辆，同比增长3.5%；乘龙销量0.45万辆；郑州日产销量0.36万辆；东风华神销量0.18万辆。
商用车虽没有乘用车体量大，但对于东风汽车而言，商用车板块的重要性也不容忽视。要知道的是，去年东风汽车商用车板块的销量接近70万。可想而知，商用车板块的作用有多大。
到2025年要完成3个“一百万”目标
从战略布局来看，东风去年推进了“东方风起”计划，构建了“一主两翼”事业格局。此外，东风还制定了3个“一百万”目标——到2025年，商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万辆。
从销量来看，这三大板块也是东风目前较为薄弱的板块。比如，去年全年自主品牌乘用车销量只有54.2万辆，而商用车为70万辆。显然，这几大板块距离100万的销量目标，其实还有不小的距离。时间只剩3年左右，销量如何快速增长，就是值得东风去思考了。
实际上，东风汽车去年之所以下滑5.28%，很大原因出自合资品牌和商用车板块，因为从整体来看，去年东风汽车自主品牌的销量是同比上涨的，而合资品牌方面则减少了约10万的销量。即便来至今年1月，东风旗下合资品牌1月销量虽没有下滑，但也只是同比微增0.9%。
反观旗下自主品牌，增长幅度基本都是几十，甚至上百。所以说，东风的关键在于合资品牌以及商用车能否稳步增长。另外，从产品矩阵来说，东风目前在新能源方面的表现也是较弱的，要在剩下的3年内完成100万辆的销量，并非那么容易。那么，接下来东风又会采用怎样的措施或方法，便是我们值得期待的了。
汽车网评：新能源的发展或是关键
暂且不谈论东风的3个“一百万”目标，单独讲今年的发展，也理应想办法保证且提升合资品牌的销量。从去年的销量来看，很明显旗下合资品牌以及商用车销量的下滑，拖了东风的后腿，而今年新车开局，旗下自主品牌依然展现快速增长的一面，所以假若今年东风旗下合资品牌表现出色的话，相信销量不会差。
但要在未来3年实现3个“一百万”目标，对目前的东风而言，挑战点则在新能源领域。实际上，自主品牌相比合资品牌在新能源领域更容易突破创新，比如岚图汽车。而合资品牌要创变，所要牵扯的东西太多，牵一发而动全身，不好着手。可以说，东风旗下自主品牌在新能源领域的发展，或许是东风的关键增长点。