伴随着虎年的開啟，2022年國内皮卡市場的首月銷量也終于出爐。根據中國皮卡網獲得的最新終端資料顯示，2022年1月，國産皮卡終端上險量為32340輛，同比下降11.9%。受春節假期、疫情反複以及一直以來晶片短缺的沖擊，國内皮卡市場的開門紅不如往年。
主流皮卡企業中，隻有鄭州日産與福田皮卡仍保持增勢，市場表現格外搶眼。其中，鄭州日産核心産品銳骐系列憑借着穩定的品質與良好的口碑，獲得了市場的廣泛認可，年初行業用車的集中采購，也助力鄭州日産進一步領跑市場；今年1月，福田大将軍皮卡全系柴油8AT暨馭炮大将軍上市，進一步豐富了産品序列，而管道數量和營運品質的不斷提升，以及縣網的持續下沉，也讓福田皮卡被更多消費者接受并認可。
對長城、江鈴等頭部企業來說，晶片短缺讓熱門車型仍處于低庫存周期，壓縮了部分提升空間，此外，春節假期、返鄉出行以及部分地區疫情反彈，也對市場産生了一定影響。值得一提的是，在過去一年中，越來越多的皮卡車企開始拓展海外市場，海内外雙線并行的發展戰略已經成為行業新趨勢，這一現象在2022年依然得到了延續，長城、上汽大通、江淮、長安等均在海外走俏，其中不乏海外市場銷量高于國内市場的情況存在。
2021年年末，哈爾濱放開皮卡進城限制，皮卡可自由通行主城區，并同步提供購車補貼作為輔助鼓勵政策，這對汽車消費産生了顯著的促進作用。在剛剛過去的1月，黑龍江皮卡銷量同比增幅達42.8%，躍升至全國前十。同樣在去年解禁的吉林省在2022年年初也繼續保持着過去一年的高增長态勢，在黑龍江加入皮卡解禁陣營後，東北三省幾乎形成全面開禁之勢，未來區域銷量也将穩步提升。
“黑馬”内蒙古市場在新的一年依然沖勁十足，當地市民對皮卡認可度的提升、經銷商網絡布局的完善，促使皮卡在内蒙古發展迅猛，通遼、鄂爾多斯、赤峰及呼倫貝爾1月銷量可觀，且多地汽油皮卡占比明顯提升。
此外，雲南、四川、山東、新疆、河北等傳統意義上的皮卡大省依然表現強勢，但因各地實際情況不同，且受頭部品牌熱門産品供貨較慢的影響，産生了不同程度的下滑。
在燃油類型分布上，1月柴油皮卡售出24576台，占比達76%，長城、江鈴、江西五十鈴等品牌在柴油市場表現尤為強勁；汽油皮卡售出7662輛，除了行業老大長城外，一向在汽油市場表現強勢的鄭州日産同樣做出了不小的貢獻，而深陷輿論争議的五菱征途，也是汽油皮卡銷量的主要來源之一。
在地域分布上，雲南、四川等地勢複雜的省份是柴油皮卡的核心銷售區域，而西藏、内蒙古等戶外休旅及越野文化發達的地方，則對汽油皮卡的需求有所提升，主打乘用化的中高端皮卡産品在這裡受到歡迎。
整體看來，國内皮卡市場的新年開門紅雖然不如以往紅火，但在政策環境趨好、乘用化皮卡普及以及皮卡文化不斷孕育的大趨勢下，國産皮卡新的一年仍然有望一路長虹，成為國内車市令人矚目的存在。
更令人振奮的是，有消息表明，晶片短缺已經有了緩解的苗頭，根據中汽中心和工信部裝備工業司的說法，随着疫情轉好以及晶片企業持續擴産，晶片産能将在今年下半年陸續釋放，預計2022年汽車下半年晶片供應短缺情況便将會逐漸得到緩解。晶片危機解決後，皮卡受零部件短缺限制而帶來的供貨慢狀況将明顯改善，銷量也将得到進一步提升。