身為新能源供應商，甯德時代一直有顆向上的心，近期推出換電品牌“EVOGO”就是最好佐證。然而虎年對甯德時代不太友好，在一片唱衰聲中，甯德時代遭遇打擊，市值大跌。不過，作為國産動力電池一哥，光環還在，戰鬥不會停止，甯王也不會倒下！
有眼光，換電是一種自我保護！
雖然說，動力電池的冠軍寶座甯德時代當之無愧，甚至一度被譽為“國貨之光”，但要注意的是，其背後的對手早窺視已久。
海外的松下、LG本身就不弱，且還有特斯拉以及傳統歐美系車企支援，冠軍寶座幾乎觸手可及，稍不留神就會易主。在國内，即便抛開比亞迪這位勁敵，還有蘋果的老供應商“欣旺達”，最近與小鵬汽車走得很近，其餘國産電池企業更是數不勝數，做固态锂電的衛藍新能源，與蔚來合作的輝能科技等，都在躍躍欲試。
電池賽道玩家越來越多，沒有絕對的創新力，誰又能保證自己能長盛不衰？這點甯德時代尤為清楚。
推出的換電模式，就是轉型标志，雖然普羅大衆最喜歡的解決方案是“直充”，但有一點不可否認，對于貨車、出租這類服務于公衆的車輛，“換電”帶來的便捷還是十分顯著，這說明換電模式始終是有一席之地。
而就甯德時代而言，如若換電模式成功，所打造的換電站就如同加油站一樣，通過收取服務費和各種電力價差，成為其電池之外的業務收入之一。不得不說，在動力電池“群狼環繞”的當下，甯德時代的企業戰略還是相當有層次！
有技術，甯德時代比對手快一點！
不過，即便如此，困境依然還有。但是，甯德時代依然有底氣。
除了電池行業“内卷”，身處産業上遊的新能源車企也在施壓，特斯拉的4680最先向松下抛出橄榄枝，LG化學緊随其後，甯德時代在這方面也在加快節奏。甯德時代表示，公司電池系統采用三元锂離子電池、磷酸鐵锂電池等路線，同時公司已啟動鈉離子電池産業化布局，預計2023年将形成基本産業鍊。
簡單說，甯德時代就是專業的代名詞！
當下，車企迫于市場競争壓力，一邊向下遊供應商施壓，一邊也在嘗試自研電池。2022年恰好也是馬斯克許諾自己生産100GWh動力電池的兌現期，特斯拉于2019年收購電池制造公司Hibar和電池研發公司Maxwell，由此立下“2030年産能達到3TWh”的遠大目标。在時間就是金錢的今天，8年時間能改變很多。
除此之外，吉利汽車于2017年收購了LG南京電池工廠，海外的梅賽德斯奔馳、大衆福特也都在計劃生産電池電芯。說到底，這些油轉電的傳統車企資金雄厚，且出于成本、供應以及對核心技術的掌握考慮，絕不會将此拱手讓人，就連全國乘用車聯合會秘書長崔東樹也在說，自造電池是整車集團必然選擇。但是，這一切，同樣需要時間與技術積累。
再選擇，甯德時代還是做自己？
其實，身處最炙熱的行業之中，壓力和收獲都是對等的，身為電池産業的領頭羊，甯德時代最關鍵的決定還是對産品的選擇。所有産品當下不一定最好，就目前電池技術而言，還沒有一款真正意義上的完美産品，這也是甯德時代的機會。
時下，三元锂電能量密度高，但密度越高安全性也會下降，而磷酸鐵锂雖兼具安全與環保，
但高昂的制造成本和冬季續航縮短的問題一直困擾着不少人。還有許多消費者寄希望于固态電池，不過從目前來看，應用到新能源汽車上還需要些時間。也正是基于此，才有了蔚來的換電站和甯德時代的樂行換電，這不算技術變革，但也算一種創新模式。
總而言之，無論是三元锂電、磷酸鐵锂還是固态電池，亦或是“換電模式”，面對廣而無限的新能源市場，正缺少一場技術變革和一個最優解決方案，無論是電池供應商還是車企，誰能解決這些，誰就能掌握主動權。此時，甯德時代還是處于主動的地位。莫不成，讓甯德時代去造車？（作者：潛望君）