前段時間，東風汽車宣布将東風英菲尼迪作為一個獨立的事業部納入東風日産的管理體系，英菲尼迪将與日産和啟辰一起成為東風日産第三個品牌。這也就意味着東風英菲尼迪将不再是東風汽車的獨立事業部，遭到了公司内部的降級。另外一家合資公司也有同樣的境遇。去年12月，東風汽車将東風悅達起亞25%的股權轉讓，轉讓價僅為2.97億元，迫不及待想要脫手。從種種表現看，東風汽車顯然已經開始了業務大調整。
此次業務線的調整主要針對合資闆塊。就拿東風悅達起亞來說，東風汽車一旦轉讓這25%的股權成功，那麼東風汽車與東風悅達起亞就再無關系。當然，東風悅達起亞目前是個十足的拖油瓶，從2017年開始，東風悅達起亞的銷量就在不斷下滑，今年的銷量更是預計隻有15萬輛左右，遠不及2017年的35.95萬台。
在銷量下滑之際，東風悅達起亞的财務表現也很糟糕。2021年1-11月，東風悅達起亞實作營收124.8億元，淨虧損為26.12億元。在2020年，雖然營收有219.4億，但是虧損同樣高達47.5億元。由此看，雖然東風汽車轉讓的價格很低，但是目前怕是很難有車企敢于接盤這麼一家持續大出血的公司。
另一家合資公司東風日産雖然銷量依舊保持平穩态勢，但是中高端品牌英菲尼迪卻表現不堪。即使有王力宏事件的助攻，英菲尼迪怕是仍然很難“支棱”起來，由此東風汽車才選擇将英菲尼迪降級。
從最近東風汽車的舉措來看，東風對合資闆塊的态度悄然生變，頗有點當初長安汽車逐漸退出長安鈴木的态勢。結合長安汽車随後的轉型舉措，東風汽車下一步應該會繼續剝離盈利不佳的合資闆塊業務，同時将更多資源傾注到自主機闆塊，就目前看，東風汽車的确是這麼做的。
對于東風汽車來說，眼下的發力重點是高端純電品牌岚圖。去年12月，岚圖汽車12月傳遞3330輛岚圖FREE，環比增長192%。自去年8月開始傳遞起，岚圖已經連續5個月實作增長，累計傳遞6791台，成交均價為33.8萬元。除了首款車型岚圖FREE外，作為東風沖擊中高端市場的一大嘗試，藍圖在未來三年内形成橫跨SUV、MPV以及轎車的三大品類矩陣。
此外，原有的東風風行品牌表現也可圈可點。2021年東風風行全系實作銷量134138輛，同比增長47%。為了更好貼近年輕消費者，東風風行2021年進行了Logo更換，同時在新車型投放上更加進取，先後推出風行T5 EVO、風行T5盛世款、菱智PLUS、風行T5盛世等多款重磅車型。
的确，在如今國貨當自強的時代，曾經的廉價代名詞鴻星爾克、安踏如今已經成了國貨之光。一味地仰仗外資最終葬送了華晨汽車的未來。相反，押寶自主機闆塊的長安汽車和長城汽車實作了騰飛。對于東風汽車來說，其擁有着龐雜的産品線以及深厚的技術研發能力，那麼東風為何還要依賴合資闆塊呢？顯然，東風汽車轉型走在了一條正确的路子上，東風風行、岚圖汽車勢必将在未來創造出新的銷量神話。