長城坦克300絕對是一款現象級的硬派越野車，在坦克300問世之前，自主硬派越野市場一直處于一個沉寂狀态，唯一的希望北京越野又因為技術以及經營問題，幾十年來都未掀起太大風浪。這也就是導緻國内硬派越野市場長期被國外車企所壟斷，而坦克300的出現徹底扭轉了這一局面。
也正是因為坦克300太火，是以才讓其它自主品牌看到了其中的商機，紛紛想入局硬派越野市場意圖分得一杯羹，其中就有捷途。在前段時間的捷途品牌之夜上，捷途正式釋出了一款硬派SUV概念車——捷途T-X，瞬間在網絡上引起了衆多讨論。
其中讨論最多的就是捷途T-X産品力如何，以及未來上市後的前景如何。那麼，捷途T-X會成為繼坦克300後，在硬派越野市場又一現象級産品嗎？
越野、家用全都要
差別于其它硬派越野車，捷途T-X擁有承載式車身和非承載式車身兩種結構，也就是說，捷途T-X未來上市之後既有滿足家用SUV的選擇，也有硬派越野的全新，可謂是魚和熊掌它都要。
這樣的做法其實長城汽車就已經嘗試過，哈弗大狗和坦克300差不多就是這樣的關系。作為承載式車身結構的哈弗大狗，不僅有着硬派的造型設計，還能夠實作輕度的越野；而非承載式車身的坦克300則有着更強大的越野能力，也正是這樣的搭配讓長城汽車俘獲了30萬元以内的越野市場。
但是，目前捷途T-X還是處于概念車階段，未來量産之後會不會還原概念車的設計也還是一個未知數。可以肯定的是，承載式車身結構和非承載式車身結構的車在設計上會進行一定區分，就目前捷途T-X概念的設計來看，還是比較符合當下對硬派越野車的審美，頗有一股路虎衛士的味道，也正因如此，它在亮相之後才能引起衆多網友的讨論。
動力比坦克300更強大
坦克300目前全系标配的是2.0T發動機，擁有167kW的最大功率和387N·m的最大扭矩。傳動動方面，坦克300比對的是8AT變速箱，驅動形式均采用前置四驅，并配有适時四驅和分時四驅可供選擇，這也是坦克300能擁有強大越野能力的關鍵。
而在捷途X-T這邊，根據目前奇瑞汽車現有的發動機來看，捷途X-T将大機率搭載奇瑞自主研發的2.0TGDI發動機，這也将是這台發動機誕生之後首次搭載到捷途品牌車型上。從參數上看，奇瑞的這台2.0TGDI發動機最大功率将達到192kW，最大扭矩更是高達400N·m，比坦克300的動力更強大。至于專業的越野配置，目前官方還并未表态。
但是，變速箱問題一直是奇瑞以及奇瑞旗下子品牌的共有通病，如果捷途X-T未來還是繼續采用奇瑞“經典”的7DCT變速箱的話，捷途X-T在動力上的優勢将大打折扣。對于硬派越野車來講，還得是可靠的AT變速箱才能勝任。
另外，采用承載式車身結構的捷途T-X車型也不排除配備奇瑞1.6TGDI發動機來降低入手門檻的可能。
事實上，在捷途品牌釋出會上，捷途就已經公開表示，該車量産後将搭載奇瑞的鲲鵬動力，具備全域的動力架構，包括PHEV、純電動、混合動力等等在内的構型。就車型的選擇上，捷途T-X未來必定會比坦克300更豐富。
不看好捷途T-X隻因生錯了地方？
總而言之，目前有關捷途T-X的參數資訊公布得并不多，甚至未來量産後的外觀設計都還是未知數。但已經有不少唱衰捷途T-X的聲音出現，原因就在于以捷途的産品力根本不足以支撐硬派越野車。
作為奇瑞旗下的低端品牌，捷途一直是以成本效益取勝，這也就導緻很多人對捷途的第一印象就是廉價。而捷途T-X很明顯就是捷途汽車的品牌向上之作，其售價必将會創下捷途汽車新高，但這又與捷途汽車本身的産品定位相違背。
坦克300剛誕生的時候為何要歸在WEY旗下？原因就是WEY本身的定位就是高端品牌，如果坦克300在哈弗旗下，很難取得像現在這樣的成就。既然已經有了坦克300的成功案例，為何不直接将捷途T-X劃歸到星途旗下呢？這樣既可以讓不溫不火的星途煥發新生，又可以将整車的形象進一步提升。
最後就是産品定價問題，從捷途官方給出的動力方案來看，捷途T-X的動力選擇實在太多，加上又有兩種車身結構，這也就導緻車型過于豐富，勢必會拉大産品價格區間。
按照外界的猜測，捷途T-X上市之後起步價或将在15萬元左右，但2.0T車型、插電混動車型、純電動車型最後定價根本不可能在15萬元這一價格區間。奇瑞以及奇瑞旗下子品牌在産品定位上一向不夠清晰，這一點在捷途T-X上也未得到改變。
寫在最後：
綜上所述，捷途T-X未來量産之後，如果造型不變，會有一定的市場。但想要達到和坦克300一樣的高度，就捷途的影響力而言，幾乎不可能實作，更多的會成為買不起坦克300，選擇捷途T-X這部分人的選擇。
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