前段时间，东风汽车宣布将东风英菲尼迪作为一个独立的事业部纳入东风日产的管理体系，英菲尼迪将与日产和启辰一起成为东风日产第三个品牌。这也就意味着东风英菲尼迪将不再是东风汽车的独立事业部，遭到了公司内部的降级。另外一家合资公司也有同样的境遇。去年12月，东风汽车将东风悦达起亚25%的股权转让，转让价仅为2.97亿元，迫不及待想要脱手。从种种表现看，东风汽车显然已经开始了业务大调整。
此次业务线的调整主要针对合资板块。就拿东风悦达起亚来说，东风汽车一旦转让这25%的股权成功，那么东风汽车与东风悦达起亚就再无关系。当然，东风悦达起亚目前是个十足的拖油瓶，从2017年开始，东风悦达起亚的销量就在不断下滑，今年的销量更是预计只有15万辆左右，远不及2017年的35.95万台。
在销量下滑之际，东风悦达起亚的财务表现也很糟糕。2021年1-11月，东风悦达起亚实现营收124.8亿元，净亏损为26.12亿元。在2020年，虽然营收有219.4亿，但是亏损同样高达47.5亿元。由此看，虽然东风汽车转让的价格很低，但是目前怕是很难有车企敢于接盘这么一家持续大出血的公司。
另一家合资公司东风日产虽然销量依旧保持平稳态势，但是中高端品牌英菲尼迪却表现不堪。即使有王力宏事件的助攻，英菲尼迪怕是仍然很难“支棱”起来，由此东风汽车才选择将英菲尼迪降级。
从最近东风汽车的举措来看，东风对合资板块的态度悄然生变，颇有点当初长安汽车逐步退出长安铃木的态势。结合长安汽车随后的转型举措，东风汽车下一步应该会继续剥离盈利不佳的合资板块业务，同时将更多资源倾注到自主板块，就目前看，东风汽车的确是这么做的。
对于东风汽车来说，眼下的发力重点是高端纯电品牌岚图。去年12月，岚图汽车12月交付3330辆岚图FREE，环比增长192%。自去年8月开始交付起，岚图已经连续5个月实现增长，累计交付6791台，成交均价为33.8万元。除了首款车型岚图FREE外，作为东风冲击中高端市场的一大尝试，蓝图在未来三年内形成横跨SUV、MPV以及轿车的三大品类矩阵。
此外，原有的东风风行品牌表现也可圈可点。2021年东风风行全系实现销量134138辆，同比增长47%。为了更好贴近年轻消费者，东风风行2021年进行了Logo更换，同时在新车型投放上更加进取，先后推出风行T5 EVO、风行T5盛世款、菱智PLUS、风行T5盛世等多款重磅车型。
的确，在如今国货当自强的时代，曾经的廉价代名词鸿星尔克、安踏如今已经成了国货之光。一味地仰仗外资最终葬送了华晨汽车的未来。相反，押宝自主板块的长安汽车和长城汽车实现了腾飞。对于东风汽车来说，其拥有着庞杂的产品线以及深厚的技术研发能力，那么东风为何还要依赖合资板块呢？显然，东风汽车转型走在了一条正确的路子上，东风风行、岚图汽车势必将在未来创造出新的销量神话。