随着中國經濟的快速發展，人們的經濟水準大幅提高，出行也更加友善，汽車已經湧入中國成千上萬的家庭，其中，人氣最高的無疑是三大巨頭寶馬、奔馳和奧迪。 之後的二線品牌有凱迪拉克、雷克薩斯、林肯，還有我們國産品牌的紅旗等。 随着大陸汽車産業的快速發展，在這些二線陣營中，它們的排名地位正在悄然變化，“領頭羊”很快就有可能發生變化。
在衆多二線品牌中，沖擊這一領頭羊地位的是大陸國産品牌——紅旗。 相關資料顯示，僅2021年12月一個月，紅旗銷量就已接近4萬輛，年銷售額也達到30萬輛，累計銷售額更是達到60萬輛。 這是什麼概念呢？ 以二線豪車品牌中受歡迎的凱迪拉克和雷克薩斯為例。 這兩個品牌在2021年的頭11個月分别隻銷售207340台和201857台。 可以說紅旗已經超過了這兩個品牌。 此前這兩個品牌12月的銷量并未公布，但根據前10個月的資料，二線豪車的上司者地位可能會成為紅旗
紅旗曆史，紅旗汽車出生于1958年。 當時中國一汽用了一年多的時間制造了大陸第一輛轎車——“東風”。 這輛車是模仿法國的車制造的。 在随後的一年，中國一汽又通過自身的努力，經過系統的開發和多次試驗，終于在1959年中國成立10周年的慶典上亮相了10輛紅旗汽車。 車号為“CA72”，紅旗也被海外媒體稱為“中國的勞斯萊斯”。但是，由于科技水準的掣肘，紅旗汽車面臨諸多問題，油耗大、成本高、品質不及國外汽車。 到20世紀80年代，隻生産了一千多輛，銷量慘不忍睹，收藏價值遠遠高于使用價值，甚至一度停産。
到了90年代，一汽借助與國外汽車公司合作的機會，基于奧迪100，打造了型号為CA7220的新車。 之後以林肯汽車為模型制作了CA7460。 此後不久，HQ3、世紀星等車型也相繼問世，紅旗銷量有所增長。 到2017年紅旗汽車已經售出4702輛，但還不是特别理想。也就是說，這一年紅旗痛改前非，決定從各個次元打造紅旗品牌。 放棄了以前所謂的官車路線，開始為普通人制造車型。 它證明了這一戰略是多麼正确。 而且，之後H5、HS5等車型層出不窮，紅旗銷量也迅速上升，達到了3萬、10萬，再到現在的30萬，紅旗創造了奇迹。
紅旗的未來除了銷售額，紅旗的營銷戰略也非常成功。 過去國産車特别是德系和日系車在國人心目中一直是高端和品質的代表，人們買車時也喜歡德系和日系車。 紅旗的迅速發展改變了這一狀況。 紅旗的高端形象在國民心中進一步加強。 2018年之前紅旗代表技術落後，現在代表進階和技術。據傳。 2022年，紅旗将推出l系列機型。 這也是紅旗的第一個L系列機型。 紅旗是中國最具品牌價值的汽車，标志着中國汽車的未來。 我有理由相信紅旗的未來會越來越好。 也許有一天你能在寶馬、奧迪和奔馳面前看到紅旗的身影。