随着電動車的普及，國内汽車市場的自主品牌再次成為市場寵兒。同昔日隻能以量和價成本效益拼銷量的時代不同，目前中國自主品牌的發展情況相對較好，都已經陸續推出自主研發的各類新式轎車。但有企業成為目前自主品牌的領軍人物，也有企業從昔日的領軍者跌落至“賣身求生”的地步。
這個如此凄慘的企業，便是昔日赫赫有名的奇瑞汽車。昔日的奇瑞确實風光無限，貴為自主品牌第一梯隊企業，奇瑞在2012年之前一直穩居自主品牌銷量冠軍榜首的位置。奇瑞能夠走在時代前沿，拿出傲人的銷量成績，離不開這家企業本身較為特殊的發展思路。奇瑞創辦于1997年，僅僅一年之後便迅速推出自己的發動機。
在汽車領域中，誰能夠掌握核心三大件的生産制造技術，便可以在市場上擁有較好的議價權。實質上奇瑞汽車拼技術，即便是放在當下依舊非常能打。奇瑞先後有六款發動機榮獲“十佳發動機”稱号，在熱效率表現上奇瑞做得并不比同級别合資品牌汽車差。不過有技術、有頭腦的奇瑞，依舊沒有坐穩自己的自主品牌榜首的位置。
2019年12月，青島五道口公司拿出144.5億元帶走奇瑞51%股份。随後奇瑞開始陸續将核心部門轉移至山東省，曾經風光無限的奇瑞如今變得越發尴尬。為何奇瑞會淪落至此，同奇瑞本身的選擇有一定的關系。奇瑞并不是一家傳統的研發型企業，他們不僅可以推出表現不錯的發動機産品，在營銷政策上也頗有手段。
目前中國自主品牌為打響名氣、吸引消費者購買自家汽車，都會用終生質保的廣告智語吸引消費者。實質上，國内最早提出核心部件（發動機）終生質保的企業，正是昔日銷冠奇瑞。從營銷政策來說，奇瑞也是絕對的領先者。之是以企業會陷入落後的困境，同奇瑞過分激進的經營戰略有較大關系。
作為自主品牌一哥，奇瑞長期被人打上低端、廉價的标簽。而随着銷量不斷增長，貴為國産一哥的奇瑞自然是不滿足現狀。2009年，奇瑞宣布推出子品牌計劃，預估将奇瑞拆分為四個不同車标的子品牌，重塑奇瑞汽車的品牌形象。奇瑞确實實打實拿出真金白銀投入研發、設計，全力推出中高端汽車産品吸引消費者。
但含辛茹苦孵化的子品牌觀緻、凱翼、麒麟均沒有引起消費者的注意，反倒接連破産宣告失敗。實質上奇瑞走的路，也是現在長安、吉利、長城等品牌同樣在摸索的道路。但奇瑞錯在将子品牌計劃提前數年，在消費者尚未對國産品牌建立較好的信任關系的情況下。即便奇瑞能夠推出滿足老百姓需求的高端車型，也很難擷取海量的成交訂單，如今走向困境自然也不讓人意外。