随着电动车的普及，国内汽车市场的自主品牌再次成为市场宠儿。同昔日只能以量和价性价比拼销量的时代不同，当前中国自主品牌的发展情况相对较好，都已经陆续推出自主研发的各类新式轿车。但有企业成为当前自主品牌的领军人物，也有企业从昔日的领军者跌落至“卖身求生”的地步。
这个如此凄惨的企业，便是昔日赫赫有名的奇瑞汽车。昔日的奇瑞确实风光无限，贵为自主品牌第一梯队企业，奇瑞在2012年之前一直稳居自主品牌销量冠军榜首的位置。奇瑞能够走在时代前沿，拿出傲人的销量成绩，离不开这家企业本身较为特殊的发展思路。奇瑞创办于1997年，仅仅一年之后便迅速推出自己的发动机。
在汽车领域中，谁能够掌握核心三大件的生产制造工艺，便可以在市场上拥有较好的议价权。实质上奇瑞汽车拼技术，即便是放在当下依旧非常能打。奇瑞先后有六款发动机荣获“十佳发动机”称号，在热效率表现上奇瑞做得并不比同级别合资品牌汽车差。不过有技术、有头脑的奇瑞，依旧没有坐稳自己的自主品牌榜首的位置。
2019年12月，青岛五道口公司拿出144.5亿元带走奇瑞51%股份。随后奇瑞开始陆续将核心部门转移至山东省，曾经风光无限的奇瑞如今变得越发尴尬。为何奇瑞会沦落至此，同奇瑞本身的选择有一定的关系。奇瑞并不是一家传统的研发型企业，他们不仅可以推出表现不错的发动机产品，在营销策略上也颇有手段。
当前中国自主品牌为打响名气、吸引消费者购买自家汽车，都会用终生质保的广告标语吸引消费者。实质上，国内最早提出核心部件（发动机）终生质保的企业，正是昔日销冠奇瑞。从营销策略来说，奇瑞也是绝对的领先者。之所以企业会陷入落后的困境，同奇瑞过分激进的经营战略有较大关系。
作为自主品牌一哥，奇瑞长期被人打上低端、廉价的标签。而随着销量不断增长，贵为国产一哥的奇瑞自然是不满足现状。2009年，奇瑞宣布推出子品牌计划，预估将奇瑞拆分为四个不同车标的子品牌，重塑奇瑞汽车的品牌形象。奇瑞确实实打实拿出真金白银投入研发、设计，全力推出中高端汽车产品吸引消费者。
但含辛茹苦孵化的子品牌观致、凯翼、麒麟均没有引起消费者的注意，反倒接连破产宣告失败。实质上奇瑞走的路，也是现在长安、吉利、长城等品牌同样在摸索的道路。但奇瑞错在将子品牌计划提前数年，在消费者尚未对国产品牌建立较好的信任关系的情况下。即便奇瑞能够推出满足老百姓需求的高端车型，也很难获取海量的成交订单，如今走向困境自然也不让人意外。