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雖然2021年奧迪在全球的純電動車銷量達到了81894輛，同比提升57.5%，但在電動化發展如此迅猛的當下，奧迪在中國市場的電動化之路似乎并不順利。畢竟奧迪品牌目前在國 内在售的純電動車型隻有兩款：一款是售價與産品力完全不對等的e-tron，另一款則是湊數性質的油改電——奧迪Q2L e-tron。
眼看着奧迪在海外陸續推出e-tron GT系列和Q4 e-tron系列車型，國内卻始終沒有消息，不免讓人有些失望，要知道隔壁奔馳EQS和寶馬iX這兩個當家電動旗艦都已經在國内上市了，奧迪卻依然不緊不慢。不過話說回來，奧迪的動作雖然慢了些，但有款車型确實值得大家等一等，那就是Q4 e-tron。
從名字就不難看出，奧迪Q4 e-tron是一款全新車型。其實它的國産版本在去年廣州車展期間就已經亮相了，隻是當時大家似乎都在關注新勢力，對傳統豪強并沒有太多興趣，即便它在展台中央的位置，但Q4 e-tron對觀衆的吸引力也與一旁帥氣的e-tron GT相差甚遠。
與大衆ID.4系列車型一樣，奧迪Q4 e-tron同樣基于MEB平台打造而來，從淺層次了解的話，“換殼換标的大衆ID.4”也許可以更直接的描述Q4 e-tron的身份。先來看純電動車大家最關系的名額：續航及動力。參考海外市場，奧迪Q4 e-tron将提供三種版本，分别為35 e-tron、40 e-tron和50 e-tron quattro。
其中35 e-tron和40 e-tron車型搭載後置永磁同步單電機并采用後輪驅動，最大功率分别為170馬力和204馬力，分别配備52kWh和77kWh的三元锂電池組，WLTP标準下的續航裡程為341公裡和520公裡。50 e-tron quattro車型則搭載前後雙電機并采用四輪驅動，最大功率299馬力，0-100km/h加速6.2秒，同樣配備77kWh三元锂電池組，WLTP續航裡程為488公裡。
需要注意的是，WLTP續航标準要比國内普遍采用的NEDC嚴苛一些，是以超過500公裡的WLTP續航在NEDC标準下理論上應該接近600公裡，起碼達到了同級别中上水準，是以續航方面無需多慮。
既然續航和動力沒有硬傷，那麼設計方面就是奧迪的強項了。不知大家有沒有這種感覺，奧迪标志性的大嘴格栅即使是封閉之後也相當耐看，毫不違和，是以奧迪的純電動車就赢在了起跑線上。尺寸方面，奧迪Q4 e-tron的長寬高分别為4585/1845/1599mm，軸距為2765mm，得益于新的純電平台，軸距放在緊湊型SUV中确實有着不錯的優勢。
也許是習慣了奧迪一貫的科技範兒，是以看到奧迪Q4 e-tron的車廂時少了些驚豔，不過在這個大家都堆砌螢幕的時代，Q4 e-tron棱角分明的設計反而有種獨特的質感。四幅方向盤跟老大哥A8的樣式很像，10.25英寸全液晶儀表和11.6英寸中控屏中規中矩，懸浮式中央島台與現款A3類似，兼顧科技與便捷。
總結：總體來看，其實奧迪Q4 e-tron是一款典型的傳統廠商的作品。它與大衆ID.4系列很類似，步子邁的剛好合适，你可以說它保守，畢竟在它身上看不到太多新鮮的元素；但也可以說它務實，因為Q4 e-tron不存在明顯的短闆。沒錯，均衡才是奧迪Q4 e-tron的最大優勢。就目前來看，傳統豪華品牌在緊湊型純電SUV這個領域鮮有涉足，而這個領域必然是要大規模走量的，是以Q4 e-tron算是搶先了一步。
至于價格方面，參考大衆ID.4系列（起售價19.99萬元）和奧迪Q5 e-tron（起售價40萬元），奧迪Q4 e-tron的起售價預計會在30萬元以内，如果橫向對比自家緊湊型SUV奧迪Q3，在尺寸更大的情況下售價基本保持不變，這樣看成本效益還是不錯的。但是，起售價30萬元的特斯拉Model Y必将成為Q4 e-tron的最強敵手之一，是以如何面對特斯拉在價格方面的打壓，是奧迪Q4 e-tron的難題。