長城控股近日為旗下如果科技釋出的招标資訊，讓長城汽車在重卡領域的布局浮出水面。公告中，“如果E家”終端的建設，成為長城汽車建構重卡生态的最後一塊拼圖，長城也由此形成了“燃料電池+自動駕駛+物流服務”模式的重卡生态閉環。
“作為一家大型汽車企業，如果沒有商用車業務，很多技術沒有辦法落地，車企需要新的業務單元來承接這些資源。”中國汽車流通協會商用車秘書長鐘渭平表示，“近年來長城汽車在科研上大量投入，但燃料電池、智能駕駛以及物聯網等方面的技術在商業化方面并不容易實作，而商用車卻給了這些技術更多落地的可能性。因為商用車有着更為複雜的應用場景，也提供了更多超額的附加值。”
完成對長征汽車收購
工商資料顯示，如果科技成立于2021年2月22日，由長城汽車全資控股，在2021年9月29日完成增資，注冊資金為2.1億元。長城汽車成立如果科技，再通過後者全資子公司如果科技（邢台）公司完成了對河北長征汽車的收購，正式進入重卡領域。
記者曾就“長城汽車假道老牌重卡制造商長征汽車進入重卡領域”進行過報道。2021年9月30日，長征汽車100%國有股權轉讓項目正式挂牌，挂牌交易金額9.2億元。從實際出資金額來看，如果科技最終以8.1億元“拿下”了這一标的。
完成長征汽車的收購，意味着長城汽車獲得了商用車的生産資質，并獲得了長征汽車在重卡領域的成熟研發、生産和配套體系，可謂是“拎包入住”。
值得一提的是，長城發展重卡的着力點正是在于燃料電池技術的應用和推廣。
去年3月，長城汽車曾釋出面向2050年的氫能願景，在這一願景中長城計劃分三步進行：第一階段（2021年-2025年）開啟氫時代，聚焦氫示範；第二階段（2025年-2035年）發展氫經濟，開放氫生态；第三階段（2035年-2050年）建成氫社會，貢獻碳中和。其中，重卡是長城汽車這一氫能願景的重要承載單元。
“長城汽車将氫能方案作為推進公司在重卡領域發展的重要動力，在助力企業踐行新能源發展戰略的同時還擴大在商用車領域的業務規模，以搶占更大市場佔有率。”長城汽車旗下主要負責氫燃料電池技術開發的未勢能源表示。
除了滿足市場需求，燃料電池政策補貼對重卡的傾斜、“雙碳”目标以及碳交易所帶來的收益，或也是長城汽車所看重的。
搭建自動駕駛物流服務平台
有了在生産領域的“經濟基礎”，長城汽車繼續搭建其重卡生态的“上層建築”。
在如果科技旗下，還有兩家分别名為如果智行科技（北京）及雲視車聯科技的公司。從經營範圍看，前者主要提供平台營運業務，而後者則将提供商用車自動駕駛及智能化技術。兩者的業務範圍，恰與如果科技在招聘資訊中表述的“公司圍繞綠色物流生态圈”的定位相吻合。
建構生态圈，正是不少傳統商用車車企轉型物流綜合服務商的目标，其中同為自主品牌的吉利汽車已搶先開始布局。在吉利商用車集團總裁範現軍看來，新的商用車理念不僅是産品本身的進化，更是以“車”為中心到以“貨”為中心的轉變，并通過營運為使用者創造更大的價值。
吉利商用車目前已推出“遠端e家”平台，其主要業務是将物流行業的上下遊納入平台，直接為遠端車主供應貨源，幫助其減少找貨時間，使車主擷取最大收益。而從上述招标資訊的命名來看，“如果E家”很可能是長城汽車旗下的類似平台。
在自動駕駛方面，自動駕駛卡車也是近年來技術應用和投資的熱點。其中，中國自動駕駛企業圖森未來已經成功在美國上市，成為全球卡車領域的“自動駕駛第一股”。
“如果科技選擇的是落地難度更小的氫能源自動駕駛卡車，商業化機會相比乘用車會更大。”有行業人士對此表示。
“商用車有着無限的想象空間，對國民經濟發展有着密切的關系，長城汽車布局商用車業務是發展到一定階段的必然選擇，未來有着良好的發展空間。”鐘渭平認為。